Журналисты решили сравнить сколько «лошадок» осталось под капотом у M5 с пробегом 515 000 км и у «Эмки» проехавшей всего 125 тысяч км
Уже давно не секрет, что мощность автомобиля только выехавшего за пределы автосалона заметно отличается от показателей аналогичного экземпляра, но проехавшего более 100 000 км. Эксперты из LegitStreetCars на примере двух спорт-седанов BMW M5 E39 проверили эти отличия на практике, а точнее – на диностенде.
Первый участник сравнительного тестирования – это BMW M5 проехавший 658 000 км, кстати, о нем мы уже рассказывали ранее. На 144 тысячах у этого седана была произведена замена мотора, а значит реальный пробег второго двигателя 515 000 км.
Второй участник – M5 с пробегом 125 тысяч км. Оба автомобиля регулярно проходили качественное техобслуживание, потому дополнительной «убитостью» не страдают.
Согласно паспортным данным, 4,9-литровый V8 изначально выдавал 400 л.с. (294 кВт) Сколько же из них осталось сейчас?
Диностенд показал, что M5 с большим пробегом генерирует 282 л. с. (210 кВт) с подключенными датчиками массового расхода воздуха, а более «свежая» модель выдает всего 207 л.с. (154,5 кВт). Это немного странно, но с отключенными датчиками и сбросом настроек результаты получились более ожидаемыми – 292 л.с. (218 кВт) против 309 л.с. (230 кВт).
В последнем цикле цикле измерений машины сравниваются с отключенными датчиками массового расхода воздуха и программным обеспечением Alpha-N. M5 с меньшим количеством км генерирует 346 л.с. (258 кВт) против 326 л.с. (243 кВт) для M5 с большим пробегом. Тем не менее, довольно впечатляющий результат, верно?