За 35 років та сім поколінь Lexus ES закріпив за собою статус класичного люкс-седана. Нова, восьма генерація моделі вперше в історії переходить на електротягу.
Автори новинки відмовилися від ідеї поетапної модернізації. Замість того щоб «модернізувати» поточний кузов, команда під керівництвом Яхіко Кумаї спочатку створила концептуальний ідеал, а потім адаптувала його до серії. В основі проєкту лежить концепт Clean Tech x Elegance – спроба схрестити лаконічний техно-дизайн із традиційною для бренду якістю оздоблення.
Нові пропорції та платформа K
В основі електрокара лежить глобальна архітектура GA-K, яку довелося серйозно переробити під установку батарей та електромоторів. Щоб зберегти елегантний силует при збільшених габаритах, використовували правило золотого перерізу. Ціль була амбітною: залишити профіль седана низьким і стрімким, забезпечивши при цьому внутрішній обсяг на рівні кросовера.
Spindle Body та аеродинаміка
Фронтальна частина отримала нове прочитання фірмового веретена (Spindle Body), яке тепер інтегровано в кузов і розтягнуте до країв бампера. Кума зберіг низьку лінію передніх крил, щоб машина не виглядала важковаговою. Спортивний акцент наголошує на новій оптиці з подвійним L-подібним розчерком — новий маркер електрифікованих моделей бренду.Профіль візуально полегшили завдяки чорним молдингам по низу дверей: вони приховують реальну висоту кузова, роблячи силует витягнутим. Задня частина виконана в стилі фастбеку з сильно заваленими стійками, що створює ефект відсутнього багажника.
Приховані кнопки та концепції Tazuna
У салоні взяли курс на відсікання візуального шуму. Головна особливість – технологія Hidden Switches. Lexus не готовий повністю піти в детектори (зокрема з міркувань безпеки), тому фізичні кнопки вписали в інтер’єр потай. У вимкненому стані вони не видно під оббивкою, але при запуску системи проявляються крізь матеріал, забезпечуючи зрозумілий тактильний відгук.
Інші особливості інтер’єру:
Світловий декор: вперше застосовано друк на панелях з ефектом бамбука, через який проходить контурне підсвічування.
Крісла: конструкцію переглянули, розділивши оббивку на дві незалежні частини, що дозволило зробити спинки тоншими та вивільнити місце для колін задніх пасажирів.
Ергономіка: робоче місце водія побудовано за принципом Tazuna (управління на рівні інстинктів). Панель приладів на 12,3 дюйма зміщена так, щоб водій мінімально відвертався від дороги, а козирок приладів опущений максимально низько для кращого огляду.