Група Renault демонструє свою стійкість, надійність стратегії, та впевнено рухається вперед

• Група Renault досягла високої прибутковості та значного грошового потоку, виконавши фінансові орієнтири на 2025 рік, оновлені 15 липня 2025 року:
• Виручка Групи: 57,9 млрд євро, +3,0% та +4,5% за постійними валютними курсами¹ порівняно з 2024 роком. Це зростання забезпечили взаємодоповнювані автомобільні бренди компанії, усі три з яких продемонстрували підвищення показників завдяки реалізації Міжнародного стратегічного плану та розширенню електрифікованої лінійки.
• Операційна маржа Групи: 3,6 млрд євро, або 6,3% від виручки Групи.
• Чистий прибуток (частка Групи): –10,9 млрд євро. Показник включає вплив Nissan: –9,3 млрд євро безготівкових збитків унаслідок зміни обліку інвестицій та –2,3 млрд євро внеску асоційованих компаній.
• Вільний грошовий потік автомобільного підрозділу²: 1,5 млрд євро, зумовлений операційними результатами, частково компенсований негативною зміною потреби в оборотному капіталі. Включає 300 млн євро дивідендів від Mobilize Financial Services.
• Рекордна чиста грошова позиція автомобільного підрозділу: 7,4 млрд євро станом на 31 грудня 2025 року.
• Здоровий рівень загальних запасів: 539 000 автомобілів станом на 31 грудня 2025 року.
• Дивіденди: 2,20 євро на акцію буде запропоновано до затвердження на Загальних зборах 30 квітня 2026 року.
• Підвищення кредитного рейтингу: 18 грудня 2025 року S&P Global Ratings підвищило довгостроковий кредитний рейтинг Renault SA до інвестиційного рівня «BBB-» зі стабільним прогнозом (з «BB+»).
• Фінансовий прогноз на 2026 рік: стійкість у складному середовищі

• Операційна маржа Групи — близько 5,5% виручки Групи.
• Вільний грошовий потік автомобільного підрозділу — близько 1,0 млрд євро, включно з 350 млн євро дивідендів від Mobilize Financial Services³.
• Середньостроковий фінансовий прогноз: підтримка стабільних і стійких фінансових результатів:
  • Операційна маржа Групи — 5–7% від доходу Групи в середньостроковій перспективі. (нижня межа суттєво перевищує історичний середній рівень⁴).
  • Середньостроковий вільний грошовий потік в автомобільній галузі ≥1,5 млрд євро на рік⁵, включаючи близько 500 млн євро дивідендів³ від Mobilize Financial Services.

¹ Для аналізу змін у консолідованому доході за постійним обмінним курсом Renault Group перераховує дохід за поточний період, застосовуючи середні обмінні курси попереднього періоду.

²Див. повне визначення вільного грошового потоку в автомобільній галузі на сторінці 10.

³ За умови пропозиції Ради директорів MFS та затвердження Загальними зборами акціонерів.

⁴ В середньому 3,9% між 2005 і 2025 роками.

⁵У порівнянні з історичним середнім показником у 0,6 млрд євро на рік у період з 2005 по 2025 рік.

«Наші результати 2025 року, досягнуті в складних ринкових умовах, демонструють відданість наших команд стабільному та провідному рівню ефективності серед гравців автомобільної галузі. Цей результат підкреслює силу наших фундаментальних показників та нашу гнучкість. Найважливіше — він підтверджує правильність нашої продуктової стратегії та потужність наших брендів, що визнають клієнти.

Уже за кілька тижнів ми представимо стратегію подальшого зростання бізнесу та посилення стійкості нашої операційної й фінансової моделі. Ми впевнено та амбітно дивимося в майбутнє, прагнучи зробити Групу Renault галузевим еталоном і створювати цінність для всіх зацікавлених сторін».

Франсуа Прово, генеральний директор Групи Renault.

Булонь-Біянкур, 19 лютого 2026 року

Комерційні результати

У 2025 році Група Renault реалізувала 2 336 807 автомобілів у світі (+3,2% при зростанні ринку на 1,6%). Усі три бренди перевершили ринкову динаміку:

• В Європі Група Renault – на подіумі автовиробників:
• Бренд Renault — №1 французький автомобільний бренд у світі та №2 у Європі (PC+LCV¹).
• Dacia — №2 у роздрібних продажах легкових авто в Європі; модель Sandero стала найпродаванішим легковим авто в Європі в усіх каналах.
• Alpine вперше перевищив 10 000 реєстрацій, більш ніж удвічі більше порівняно з 2024 роком.
• На міжнародних ринках²продажі бренду Renault зросли на 11,7%, завдяки значному росту на його ключових ринках: Латинська Америка (+11,3%), Південна Корея: (+55,9%), Марокко (+44,8%).
• Успішні запуски
• У Європі: Renault 5 (№1 серед електромобілів B-сегменту), Renault Symbioz (найпопулярніший повногібридний Renault), Dacia Bigster (лідер C-SUV у роздрібному сегменті в другому півріччі 2025 року).
• На міжнародних ринках: Renault Koleos (№3 серед D-SUV HEV у Південній Кореї), Renault Kardian (майже 50 000 проданих авто).

Електрифікація у Європі

Група Renault продовжує свою електрифікацію, демонструючи значне зростання як у сегменті електромобілів (+77,3%), так і гібридних автомобілів (+35,2%). Частка електромобілів та гібридних автомобілів досягла відповідно 14% та 30% від загального обсягу продажів

• Бренд Renault лідирує у сегменті електромобілів завдяки новим моделям, частка яких досягла 20,3% (продажі електромобілів +72,4%), при цьому зберігаючи сильну орієнтацію на продажі гібридних автомобілів (+17,1%)
• Продажі гібридних автомобілів Dacia зросли на 122,0% порівняно з 2024 роком

¹ PC+LCV: легкові та легкі комерційні авто

² Поза Європою

Сильний акцент на цінності:

• Продажі роздрібним клієнтам в Європі¹ склали майже 60% від загального обсягу продажів автомобілів Групи (+17 пунктів порівняно з середнім показником по ринку), при цьому Dacia Sandero, Dacia Duster і Renault Clio увійшли до п’ятірки лідерів у цій категорії.
• Частка автомобілів сегменту C і вище склала 31% від загального обсягу продажів автомобілів Групи Renault в Європі (+1,0 пункт)
• Суворий підхід до залишкової вартості, на 5–12 пунктів вище, ніж у європейських конкурентів²

Фінансові результати

Консолідована фінансова звітність Групи Renault та фінансова звітність Renault SA станом на 31 грудня 2025 року були затверджені Радою директорів 18 лютого 2026 року під головуванням Жана-Домініка Сенара.

Дохід групи досяг 57 922 млн євро, що на 3,0% більше, ніж у 2024 році. За постійного обмінного курсу³ він зріс на 4,5%.

Дохід від автомобільної діяльності склав 51 442 млн євро, що на 1,8% більше, ніж у 2024 році. Він включав -1,6 пункти негативного впливу обмінних курсів (-814 млн євро), пов’язаного головним чином із девальвацією турецької ліри та аргентинського песо. За постійного обмінного курсу³ він зріс на +3,4%. Ця динаміка головним чином пояснюється наступним:

• Позитивний ефект обсягу +0,7 пункту. Зростання реєстрації на 3,2% було частково компенсовано зниженням рівня поповнення запасів у дилерській мережі в 2025 році порівняно з 2024 роком.

Станом на 31 грудня 2025 року загальні запаси нових автомобілів перебували на здоровому рівні для роботи і становили 539 000 автомобілів, з яких 442 000 автомобілів у незалежних дилерів і 97 000 на рівні Групи.

• Позитивний ефект асортименту продукції +3,2 пункти завдяки нашим нещодавнім запускам (Dacia Bigster, Renault Symbioz, Renault 5, Alpine A290, Renault 4, Renault Koleos…). Цей ефект підтримуватиметься у 2026 році завдяки новим запускам.
• Невеликий негативний ефект цін -0,2 пункти, зумовлений ринковими умовами в Європі, які залишаються складними через комерційний тиск. Деякі негативні валютні впливи були компенсовані підвищенням цін. Відповідно до стратегії «цінність понад обсяг», підхід Групи до ціноутворення продовжує робити сильний акцент на залишковій вартості, яка є ключовим фактором довгострокової ефективності.
• Негативний географічний мікс у розмірі -0,5 пункту, що пояснюється головним чином зростанням продажів за межами Європи.
• Незначний негативний ефект від продажів партнерам у розмірі -0,1 пункту. Ця динаміка пояснюється переважно одноразовими рахунками за НДДКР (Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи), виставленими партнерам у першому півріччі 2024 року, та деконсолідацією продажів силових агрегатів Horse партнерам наприкінці травня 2024 року, що частково компенсувалося позитивним впливом програм із нашими партнерами та інтеграцією RNAIPL (Renault Nissan Automotive India Privat Ltd) до консолідаційного периметра з 1 серпня 2025 року.

¹ Франція, Італія, Іспанія, Німеччина та Велика Британія.

² 22 основні бренди сегменту пасажирських авто, Франція, Італія, Іспанія, Німеччина та Велика Британія. Залишкова вартість продажів із зобов’язаннями щодо викупу.

³ Для аналізу змін консолідованого доходу за постійним обмінним курсом Група Renault перераховує дохід за поточний період, застосовуючи середні обмінні курси попереднього періоду

• Ефект «Інше» на рівні +0,3 п.п., зумовлений переважно результатами діяльності у сфері запасних частин і аксесуарів, а також дистрибуції.

Група зафіксувала операційну маржу в розмірі 3 632 млн євро, що становить 6,3% виручки, порівняно з 4 263 млн євро та 7,6% у 2024 році.

Операційна маржа автомобільного бізнесу становила 4,2% автомобільної виручки, або 2 184 млн євро, порівняно з 2 996 млн євро у 2024 році. Така динаміка пояснюється переважно такими факторами:

• Вплив валютних курсів у розмірі -282 млн євро, головним чином через негативний ефект аргентинського песо. Позитивний вплив турецької ліри на виробничі витрати був компенсований зростанням продажів Групи в Туреччині.
• Позитивний ефект обсягів на рівні +186 млн євро.
• Сукупний вплив ціни/структури продажів/збагачення модельного ряду та витрат становив -341 млн євро. Така динаміка відображає посилення комерційного тиску, особливо в Європі, разом зі зростанням частки електромобілів та міжнародних продажів. Вона також включає негативний ефект від зниження продажів легких комерційних автомобілів (LCV), маржа яких перевищує середній рівень по Групі. Це було частково компенсовано ефективною програмою управління витратами. Зокрема, досягнуто цілі зі зниження змінної собівартості реалізованої продукції (COGS) на 400 євро на автомобіль у 2025 році, насамперед завдяки високій ефективності закупівель та початку отримання синергій у сфері силових агрегатів від Horse Powertrain. Частково негативний вплив було збалансовано зростанням гарантійних витрат (-160 млн євро)
• Витрати на НДДКР (R&D) мали негативний вплив у розмірі -87 млн євро, головним чином через несприятливу базу порівняння з одноразовими виставленнями рахунків партнерам за НДДКР у першому півріччі 2024 року.
• Комерційні, загальні та адміністративні витрати (SG&A) покращилися на +59 млн євро завдяки суворому контролю витрат.
• «Інше» становив -59 млн євро.
• Horse (виведено з консолідації з 31 травня 2024 року): вплив деконсолідації у 2025 році становив -279 млн євро порівняно з 2024 роком, детально описано в пресрелізі щодо результатів за перше півріччя 2025 року.

Внесок Mobilize Financial Services (фінансування продажів) в операційну маржу Групи досяг 1 468 млн євро порівняно з 1 295 млн євро у 2024 році, головним чином завдяки розвитку фінансових і сервісних пропозицій як ключового інструменту маркетингової стратегії Групи Renault, особливо для електрифікованих автомобілів.

Інші операційні доходи та витрати були від’ємними та становили -11,5 млрд євро (проти -1,7 млрд євро у 2024 році). Вони включали безготівковий збиток, пов’язаний зі зміною облікового підходу до частки Групи Renault у Nissan, у розмірі -9,3 млрд євро, знецінення на суму -0,9 млрд євро щодо розробки автомобілів і спеціалізованих виробничих активів, а також -0,4 млрд євро витрат на реструктуризацію.

Після врахування інших операційних доходів і витрат операційний результат Групи становив -7 867 млн євро порівняно з 2 576 млн євро у 2024 році.

Чисті фінансові доходи та витрати склали -208 млн євро порівняно з -517 млн євро у 2024 році. Гіперінфляція в Аргентині мала менший негативний вплив у 2025 році порівняно з 2024 роком.

Внесок асоційованих компаній становив -2 198 млн євро порівняно з -521 млн євро у 2024 році. Він включав внесок Nissan у розмірі -2 331 млн євро (який більше не впливає на результат після зміни методу обліку з 30 червня 2025 року) та внесок Horse Powertrain Limited у розмірі 245 млн євро.

Поточні та відстрочені податки становили витрати у розмірі -522 млн євро, включаючи -24 млн євро, пов’язані з французьким надзвичайним додатковим податком, порівняно з витратами -647 млн євро у 2024 році. Ефективна ставка податку становила 42%. Її динаміка у 2025 році суттєво зумовлена невизнанням відстрочених податків щодо витрат і податкових збитків, зокрема у Франції.

Таким чином, чистий прибуток,частка Групи, становив -10 931 млн євро (або -40,0 євро на акцію). Чистий прибуток, частка Групи, без урахування впливу Nissan¹, склав 715 млн євро.

Грошовий потік автомобільного бізнесу досяг 4 744 млн євро у 2025 році. Він включав дивіденд у розмірі 300 млн євро від Mobilize Financial Services, з яких 150 млн євро стосуються фінансового року 2024 та 150 млн євро — проміжного дивіденду за 2025 рік.

Без урахування впливу продажу активів чисті капітальні інвестиції (CAPEX) та витрати на НДДКР (R&D) Групи становили 4 012 млн євро, або 6,9% виручки, порівняно з 7,2% виручки у 2024 році. Продаж активів становив 71 млн євро порівняно з 94 млн євро у 2024 році. З урахуванням продажу активів чисті CAPEX та НДДКР становили 6,8% виручки.

Вільний грошовий потік автомобільного бізнесу² становив 1 473 млн євро, включаючи -300 млн євро витрат на реструктуризацію. Він також включав негативну зміну потреби в оборотному капіталі (WCR) на суму -190 млн євро. Це підкреслює прагнення Групи підтримувати здорове та стале управління оборотним капіталом. У цьому контексті Група Renault планує у 2025 та 2026 роках нівелювати суттєво позитивну зміну WCR у розмірі 844 млн євро, зафіксовану наприкінці 2024 року.

Чиста грошова фінансова позиція автомобільного бізнесу станом на 31 грудня 2025 року становила 7 370 млн євро порівняно з 7 096 млн євро на 31 грудня 2024 року. Така динаміка зумовлена сильним вільним грошовим потоком і включала -697 млн євро виплачених дивідендів акціонерам, -186 млн євро чистих фінансових інвестицій (переважно Free To X), а також вплив придбання та консолідації RNAIPL у розмірі +76 млн євро.

Резерв ліквідності автомобільного бізнесу наприкінці грудня 2025 року залишався на високому рівні — 17,7 млрд євро порівняно з 18,5 млрд євро станом на 31 грудня 2024 року.

¹ Вплив Nissan у 2025 році: -2 331 млн євро негативного внеску Nissan у пов’язані компанії, -9 315 млн євро збитків внаслідок зміни методу обліку інвестицій у Nissan, відображених в інших доходах і витратах.

² Див. повне визначення вільного грошового потоку в автомобільній галузі на сторінці 10.

Дивіденди

Запропонований дивіденд за 2025 фінансовий рік становить 2,20 євро на акцію, що відповідає рівню минулого року в абсолютному вираженні. Він буде повністю виплачений грошовими коштами та винесений на затвердження на Річних загальних зборах 30 квітня 2026 року. Дата відсікання дивіденду запланована на 8 травня 2026 року, а дата виплати — на 12 травня 2026 року.

Фінансовий прогноз на 2026 рік: стійкість у складному середовищі

У 2026 році Renault Group продовжує активне оновлення модельного ряду:

• Група оновить і розширить свою пропозицію в Європі з акцентом на електромобілі та гібриди, зокрема: новий Renault Clio, Renault Twingo E-Tech electric, фургон Trafic E-Tech, нову електричну Dacia сегменту A, нову Dacia сегменту C з ДВЗ та гібридною версією, а також Alpine A
• Також компанія прискорить міжнародне зростання, зокрема завдяки моделям Renault Boreal (C-SUV) у Латинській Америці та Туреччині, Renault Duster в Індії, Renault Filante (E-SUV) у Південній Кореї та на інших закордонних ринках, а також новому пікапу Renault у Латинській Америці.

Щодо фінансового прогнозу на 2026 рік, Група Renault ставить за мету досягти:

• операційної маржі Групи на рівні близько 5,5% від виручки;
• вільного грошового потоку автомобільного підрозділу на рівні близько 1,0 млрд євро.

У 2026 році зростання доходів забезпечуватимуть міжнародна експансія, збільшення продажів партнерам, зростання частки електромобілів, а також консолідація RNAIPL¹ на повний фінансовий рік, хоча це матиме розмивальний вплив на маржу. Скорочення витрат залишається ключовим пріоритетом у 2026 році та в наступні роки.

Очікується, що вільний грошовий потік автомобільного підрозділу у 2026 році включатиме дивіденд у розмірі 350 млн євро від Mobilize Financial Services (порівняно з 300 млн євро, отриманими у 2025 році). Група також прогнозує негативну зміну потреби в оборотному капіталі у 2026 році, продовжуючи нівелювати позитивну зміну потреби в оборотному капіталі, зафіксовану наприкінці 2024 року.

¹ RNAIPL: Renault Nissan Automotive India Private Ltd.

² За умови внесення пропозиції Радою директорів MFS та затвердження Загальними зборами акціонерів.

Середньостроковий фінансовий прогноз: підтримання стійких і надійних фінансових результатів

Стратегічну дорожню карту буде представлено під час Strategy Day 10 березня 2026 року, і вона реалізовуватиметься на основі таких напрямів:

• Продукти та клієнтський досвід: Група Renault прагне сформувати другу успішну лінійку моделей у Європі та стати вагомим гравцем на ринках із високим потенціалом (Індія, Латинська Америка), забезпечуючи клієнтам високоякісний і диференційований комплексний досвід протягом усього життєвого циклу автомобіля.
• Технології та інновації: Група Renault має на меті забезпечити повний набір технологічних рішень для електромобілів і програмного забезпечення, а також відкрити новий етап успіху в сегменті гібридів.
• Операційна досконалість: Група Renault прагне досягти найвищого рівня управління операційною діяльністю, щоб наздогнати китайських автовиробників за інноваціями, витратами та швидкістю.
• Взаємодія зі стейкхолдерами: Група Renault планує підтримувати проактивний діалог і реалізовувати комплекс заходів разом з усіма зацікавленими сторонами — працівниками, постачальниками, дилерами та партнерами. Щодо партнерств, Група прагне бути сильною як самостійна компанія, використовуючи партнерства як інструмент підвищення конкурентоспроможності.

Сьогодні Група оприлюднює свій середньостроковий фінансовий прогноз

У вкрай складному середовищі Група прагне послідовно та передбачувано створювати додану вартість завдяки дисциплінованому й реалістичному підходу. Метою¹ є забезпечення стабільної операційної маржі та значного генерування вільного грошового потоку:

• операційна маржа Групи на рівні 5–7% від виручки в середньостроковій перспективі, причому нижня межа діапазону суттєво перевищує історичні показники²;
• вільний грошовий потік автомобільного підрозділу ≥1,5 млрд євро на рік у середньому в середньостроковій перспективі³, включаючи приблизно 500 млн євро дивідендів⁴ на рік у середньому від Mobilize Financial Services.

Стабільна операційна маржа

Продукти та міжнародна експансія стануть рушіями зростання, яке підтримуватиметься прискоренням трансформації Групи з метою підвищення швидкості, гнучкості, ефективності та спрощення процесів.

¹ За незмінних стандартів бухгалтерського обліку та без урахування потенційного впливу IFRS 18, перше застосування якого розглядається з 2027 року.
² У середньому 3,9% за період 2005–2025 років.
³ Порівняно з історичним середнім показником 0,6 млрд євро на рік у 2005–2025 роках.
⁴ За умови внесення пропозиції Радою директорів MFS та затвердження Загальними зборами акціонерів.

Renault Group очікує зростання сукупної виручки на рівні середніх однозначних показників (CAGR¹) у середньостроковій перспективі. Це зростання забезпечуватиметься як автомобільним бізнесом, так і Mobilize Financial Services.

План спрямований на зміцнення позицій Групи Renault як самостійної компанії, особливо в Європі, із відкритістю до партнерств як інструменту підвищення конкурентоспроможності, особливо за межами Європи.

Скорочення витрат залишатиметься ключовим пріоритетом для всієї Групи та досягатиметься завдяки підвищенню ефективності змінних витрат і суворій дисципліні постійних витрат:

• Змінні витрати: очікується зниження змінних витрат на один автомобіль (COGS) у середньому приблизно на 400 євро на рік, зокрема завдяки вдосконаленню технологій, підвищенню конкурентоспроможності Horse Powertrain і тісній співпраці з постачальниками.
• Дисципліна постійних витрат із сильним акцентом на продуктивність:
  • R&D Capex та витрати на запуск проєктів із постачальниками: зниження стартових витрат нових проєктів до -40% порівняно з попереднім поколінням, зокрема завдяки встановленню стандартного дворічного циклу розробки автомобіля та реорганізації процесів.
  • Витрати SG&A: стабільні в середньостроковій перспективі.

У результаті Група Renault планує підтримувати стабільну базу грошових постійних витрат у середньостроковій перспективі, що дозволить обережно управляти точкою беззбитковості.

Потужна генерація вільного грошового потоку

У середньостроковій перспективі генерація вільного грошового потоку буде підтримуватися зростанням прибутковості.

Група продовжить інвестувати в продукт та інновації, водночас зберігаючи суворо дисциплінований підхід до зниження вхідних квитків. Капітальні витрати на R&D та витрати, пов’язані з вхідними квитками постачальників, залишатимуться на рівні нижче 8% від доходу Групи.

Щодо дивідендів, отриманих від Mobilize Financial Services, Група очікує їх відповідності історичному середньому рівню — близько 500 млн євро² на рік у середньостроковій перспективі.

Починаючи з 2027 року, Група також очікує отримувати дивіденди від Horse Powertrain Limited³.

Загалом це забезпечує сталість грошових надходжень та зміцнює надійність і стійкість балансу.

¹ CAGR — середньорічний темп зростання (Compound Annual Growth Rate).

²За умови пропозиції ради директорів MFS та затвердження загальними зборами акціонерів.

³ За умови затвердження загальними зборами акціонерів Horse Powertrain Limited.

Дисциплінована та збалансована політика розподілу капіталу

Група Renault залишається відданою реалізації дисциплінованої та збалансованої політики розподілу капіталу, що базується на трьох пріоритетах:

• Інвестувати насамперед у продукт для забезпечення майбутнього зростання. Група також здійснюватиме дисципліновану та цільову стратегію фінансових інвестицій із пріоритетом зміцнення свого основного автомобільного бізнесу та інвестування в бізнеси, що мають як промислове обґрунтування, так і високу рентабельність інвестованого капіталу (ROCE).
• Зберігати сильний баланс з метою захисту свого інвестиційного рейтингу, водночас підтримуючи значний резерв ліквідності.
• Повернення створеної вартості зацікавленим сторонам:
  • Працівникам — через механізми участі в прибутку та спеціальні програми акціонування працівників. Група ставить за мету збільшити частку володіння акціями працівниками до 10% свого капіталу в довгостроковій перспективі
  • Акціонерам — через привабливу дивідендну політику з поступовим зростанням дивіденду на акцію в абсолютному вираженні.

Щодо ROCE, амбіція Групи Renault полягає в досягненні високого рівня рентабельності інвестованого капіталу (ROCE) з тенденцією до 25% у середньостроковій перспективі, що підтримується його asset-light організаційною моделлю, дисциплінованим підходом до капітальних витрат на R&D та постійним фокусом на бізнесах, які створюють додану вартість.

Консолідовані результати Групи Renault

(1) 2024 фінансовий рік: +211 млн євро внеску Nissan до асоційованих компаній та –1 527 млн євро капітальних збитків від продажу акцій Nissan, а також –694 млн євро знецінення інвестиції в Nissan.

2025 фінансовий рік: –2 331 млн євро внеску Nissan до асоційованих компаній та –9 315 млн євро збитку, що виник у результаті зміни підходу до бухгалтерського обліку інвестиції в Nissan.

(2) Вільний грошовий потік автомобільного підрозділу: грошові потоки після сплати відсотків і податків (за винятком дивідендів, отриманих від публічно котируваних компаній) мінус матеріальні та нематеріальні інвестиції за вирахуванням вибуття активів +/- зміна потреби в оборотному капіталі.

Додаткова інформація

Консолідована фінансова звітність Групи Renault та фінансова звітність компанії Renault SA станом на 31 грудня 2025 року були затверджені Радою директорів 18 лютого 2026 року.

Статутні аудитори Групи провели аудит цієї фінансової звітності, і їхній звіт буде оприлюднений найближчим часом.

Звіт про фінансові результати з повним аналізом фінансових результатів за 2025 рік, включаючи скорочену фінансову звітність, доступний на сайті www.renaultgroup.com у розділі «Investors».

Конференція щодо фінансових результатів за 2025 рік

Посилання для перегляду конференції о 8:00 за центральноєвропейським часом (CET) 19 лютого 2026 року, а також запис конференції, доступний для перегляду: https://www.it-events-live.com/live/index.html?session=08dfcad4-d271-49de-9e34-0caead13c659&support=it.events%40renault.com.

Про Групу Renault

Група Renault знаходиться на передовій мобільності, яка постійно переосмислюється. Група Renault спирається на взаємодоповнюваність своїх 3х брендів – Renault, Dacia, Alpine та її фінансову дочірню компанію Mobilize Financial Services, щоб запропонувати своїм клієнтам стійкі та інноваційні рішення мобільності. Представлена більш ніж у 100 країнах, Група Renault продала понад 2,337 мільйона автомобілів у 2025 році. Вона об’єднує ,skmit 100 000 співробітників, які щодня втілюють її Місію, щоб мобільність зближувала нас один з одним.

Готова до викликів на дорозі та у змаганнях, Група прагне до амбітної та вартості-орієнтованої трансформації. Це зосереджено на розвитку нових технологій та послуг, новому асортименті автомобілів, який стає ще більш конкурентоспроможним, збалансованим і електрифікованим. Відповідно до екологічних викликів, Група Renault має на меті досягти вуглецевої нейтральності в Європі до 2040 року, а у світі до 2050.

Більше інформації: https://www.renaultgroup.com/en/