За 17 лет существования Lexus LS вышел в лидеры в своем сегменте в США и уверенно завоевывает рынок Старого Света. Дебют четвертого поколения автомобиля с многочисленными иновационными решениями позволит усилить позиции марки.
За 17 лет существования Lexus LS вышел в лидеры в своем сегменте в США и уверенно завоевывает рынок Старого Света. Дебют четвертого поколения автомобиля с многочисленными иновационными решениями позволит усилить позиции марки.
| За 17 лет существования Lexus LS вышел в лидеры в своем сегменте в США и уверенно завоевывает рынок Старого Света. Дебют четвертого поколения автомобиля с многочисленными иновационными решениями позволит усилить позиции марки. |
Равнение на…
Пару лет назад с шеф-дизайнером BMW Крисом Бэнглом мы обсуждали дизайн баварских машин, и в частности флагманского BMW 7-й серии. Один из тезисов моего оппонента заключался в том, что оригинальные идеи, воплощенные им в «семерке» BMW, настолько революционны, что понятными станут лишь спустя некоторое время. Пока же главная цель – создать уникальный неповторимый стиль BMW – реализована на все сто, ведь никто не остался равнодушным: одни ругают его, другие, наоборот, восхищаются. При чем тут BMW, спросите вы? А вот при чем. Если внимательно проследить изменения дизайна Lexus LS на протяжении трех предыдущих поколений, то легко обнаружить, что главным ориентиром для японских стилистов до недавнего времени был Mercedes-Benz S-Кlasse (W140). А теперь взгляните на профиль нового Lexus. Ничего не напоминает? Да, прав тогда был Бэнгл: нужно всего лишь подождать, и идея заработает…
По сравнению с предшественником, новый LS прибавил в длину совсем немного – всего 5 мм, зато стал шире на 45 мм, а колесная база увеличилась сразу на 55 мм. Существенное увеличение колеи с 1575 до 1615 мм должно положительно сказаться на комфортабельности и безопасности автомобиля. Смена стиля совершенно не отразилась на аэродинамике – коэффициент аэродинамического сопротивления Сd по-прежнему равен 0,26. За счет удлинения переднего свеса и уменьшения заднего машина стала выглядеть более динамичной.
Кругом восьмерки
Первый LS получил самый мощный на тот момент «тойотовский» 4,0-литровый V8 – в нем было 260 «лошадок». С тех пор двигатель несколько раз модернизировался, получил систему непрерывного изменения фаз газораспределения VVTi, прибавил в мощности и объеме. Сегодня флагман Lexus может похвастать 4,6-литровым 380-сильным V8. Для сравнения, у ближайшего конкурента BMW 750i c 4,8-литрового мотора снимают 367 «лошадок». При этом если «баварец» в смешанном цикле тратит 11,39 л бензина (здесь и далее данные производителей), то Lexus расходует 10,8 л. Добавив триста «кубиков» объема в новом моторе LS, конструкторы добились прироста сразу сотни «лошадей»! Это стало возможным благодаря двум инновациям – системе впрыска D-4S и механизму с изменяемыми фазами газораспределения Electric Motor Driven VVT. Уникальность системы D-4S заключается в том, что впервые на каждый цилиндр приходятся две форсунки – одна во впускном коллекторе, а вторая непосредственно в камере сгорания. Подобная конфигурация объединяет достоинства сразу двух систем впрыска – распределенного и прямого – и, по утверждению создателей, обеспечивает максимальные показатели мощности и момента во всем диапазоне работы мотора. Механизм Electric Motor Driven VVT работает быстрее, чем традиционный гидравлический.
Первое поколение LS имело 4-ступенчатый «автомат», который в 2000 году сменился 5-, а в 2003-м – 6-ступенчатым. И на этом поприще японцы устроили настоящую революцию, разработав для нового LS первый в мире 8-ступенчатый (!) «автомат». Правда, пока они тщательно скрывают его «начинку», обещая приоткрыть завесу нынешним летом.
Лучше трех
По количеству электронных систем LS 460, несомненно, оставил позади трех «тевтонских богатырей», не забыв прихватить пару-тройку идей. Например, рулевое управление VGRS и систему динамического контроля автомобиля VDIM «подсмотрели» у «баварского Добрыни». А у «Ильи Штутгартца» разжились идеей системы превентивной безопасности – Pre-Crash Safety System.
За сложной аббревиатурой VGRS скрывается адаптивный усилитель руля, изменяющий не только усилие, но и передаточное отношение руля в зависимости от скорости. Вторая электронная составляющая безопасности LS 460 – VDIM – объединяет ABS, EBD, Traction Control и систему стабилизации VSC.
Pre-Crash Safety System включает радары и камеры как спереди, так и сзади. Если, обнаружив препятствие, водитель не принимает меры, система автоматически натягивает ремни безопасности и активизирует тормоза вплоть до полной остановки. Справиться с машиной помимо VGRS и VDIM помогает адаптивная подвеска AVS, которая автоматически изменяет настройки пневмоподвески. Еще одна интересная система – DMS. С помощью маленькой камеры на рулевой колонке она постоянно отслеживает движение головы водителя. Если на пути появляется препятствие, а водитель не смотрит вперед, срабатывает сигнализация и машина автоматически притормаживает.
Вдобавок к мощной защитной структуре кузова LS 460 оснащен 10 подушками безопасности, в том числе для защиты коленей как водителя, так и пассажира.
Напомним, что основная сфера обитания Lexus – бескрайние просторы США. Чтобы водитель не заснул на американском хайвэе, LS 460 снабдили системой Lane-Keeping Assist. С помощью двух камер она отслеживает дорожную разметку и в случае непроизвольного перестроения из полосы в полосу может самостоятельно возвращать машину на заданный курс. Кроме того, когда активизирован адаптивный круиз-контроль, система держит машину по центру полосы, исходя из все той же дорожной разметки.
Остается добавить, что Lexus LS 460 поступит в продажу в США в конце нынешнего года, а спустя некоторое время появится и в Европе.
| История | |
| |
| Новый LS 460 | Предшественник LS 430 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||