«Через дырку в небесах въехал белый «Мерседес», – пел когда-то Борис Гребенщиков. Такое впечатление, что он имел в виду Mercedes-Benz CLS. Эта машина настолько нетипична для штутгартского брэнда, что, кажется, и впрямь свалившейся с неба...
«Через дырку в небесах въехал белый «Мерседес», – пел когда-то Борис Гребенщиков. Такое впечатление, что он имел в виду Mercedes-Benz CLS. Эта машина настолько нетипична для штутгартского брэнда, что, кажется, и впрямь свалившейся с неба…
| «Через дырку в небесах въехал белый «Мерседес», – пел когда-то Борис Гребенщиков. Такое впечатление, что он имел в виду Mercedes-Benz CLS. Эта машина настолько нетипична для штутгартского брэнда, что, кажется, и впрямь свалившейся с неба… |
Между классами
Но для начала необходимо разобраться с тем, какую, собственно, рыночную нишу должна занять новинка от Mercedes-Benz. Ведь сами производители именуют ее не иначе, как CLS-классом, где CL происходит от названия люксового купе, а S – седана. И вправду, новый автомобиль нельзя загнать в рамки какого-либо существующего класса. С одной стороны, это полноценный седан, по своим размерам находящийся между бизнес- и премьер-классом (для сравнения: длина Mercedes E-класса – 4820 мм; S-класса – 5045 мм, а CLS-класса – 4913 мм). С другой – силуэт нового детища Mercedes настолько стремителен и элегантен, что называть его седаном язык не поворачивается; купе, да и только. Однако дверей четыре; значит, перед нами все же седан…
Почему дизайнеры Daimler Chrysler сохранили задние двери, становится понятно после знакомства с пассажирской частью салона. Забираться на роскошные задние сиденья, перелезая через сложенные спинки передних, было бы кощунством; единственная «уступка», на которую можно пойти, – нагнуть голову, чтобы не задеть довольно низкую линию крыши. Зато, попав в салон, на отсутствие свободного места жаловаться не придется: расстояние между спинками переднего и заднего сидений составляет 829 мм, чего вполне достаточно даже для Майкла Джордана.
Техника – богачам
Но если дизайн Mercedes CLS – просто «бомба», то, с технической точки зрения, назвать его колоссальным «прорывом», по большому счету, нельзя. И это неудивительно, поскольку около 85% узлов и агрегатов позаимствованы у других моделей компании. Да и зачем седану бизнес-класса быть новаторским? Напротив, он должен вселять в своего хозяина уверенность и спокойствие. Именно этой цели служат многочисленные электронные помощники, работа которых уже апробирована на других штутгартских машинах. К самым интересным из них отнесем активные биксеноновые фары, способные «заглядывать за поворот»; новейшую «мерседесовскую» систему Pre-Safe, призванную «предугадывать» возможное столкновение; «четырехзонный» климат-контроль Thermotronic, который, правда, доступен в стандартной комплектации лишь для топ-версии Mercedes CLS500.
Кстати, о версиях – их две. Как уже было сказано, топ-модификация Mercedes CLS оснащается
306-сильным V8 объемом 5,0 л. Ее особенностью, помимо прочего, является пневмоподвеска Airmatic DC, обеспечивающая отличную плавность хода. Базовая же версия «хранит» под капотом «простую» 3,5-литровую 272-сильную «шестерку» (этот мотор представляет собой доработанную версию менее мощного силового агрегата от Mercedes S-класса). Оба двигателя сочетаются с новейшей семиступенчатой автоматической КПП 7G-Tronic, которая до этого устанавливалась только на Mercedes S-класса.
Когда же все это великолепие попадет к потребителю? Пока четких сроков, равно как и цен, концерн DaimlerChrysler не называет. Конец осени – вот наиболее конкретная из формулировок, которые довелось услышать или прочитать. Что ж, осенью небо, как известно, становится ближе…
| Mercedes-Benz CLS |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||