Выставка «Антилопа Гну»: На заре автомобилизации

Союз фотохудожников России и Музей-галерея «Новый Эрмитаж-один» провели в Москве тематическую фотовыставку «Антилопа Гну. Автомобили в СССР, 1920 – 1960-е гг.».

Союз фотохудожников России и Музей-галерея «Новый Эрмитаж-один» провели в Москве тематическую фотовыставку «Антилопа Гну. Автомобили в СССР, 1920 – 1960-е гг.».

«В СССР не было автопромышленности, она у нас есть теперь!» И. В. Сталин

Уникальность представленных

работ прежде всего заключается в том, что в них передан дух эпохи. Авторы

– лучшие советские фотографы первой половины прошлого века. Многие из

них были заядлыми автомобилистами, с удовольствием участвовали в испытательных

пробегах. На старых фотографиях 1930-х годов – фантастическая с точки

зрения современного автомобилиста картина. На улице всего два-три автомобиля,

а по соседству – конная пролетка.

Нередкими гостями московских улиц были большие американские Lincoln,

крупную партию которых в начале 30-х закупили для советской партийной

элиты и нужд столичного турбюро. Один из таких представительских фаэтонов

недалеко от Кремля запечатлел Александр Гринберг.

Несколько интересных фото посвящены первому серийному легковому ГАЗ-А,

у которого, как и у его прародителя «Форда», были спицованные колеса и

открытый кузов с брезентовым тентом. Сборка ГАЗ-А из зарубежных деталей

началась еще в 1929 году, а серийный выпуск – в декабре 1932 года. Именно

они стоят во дворе Госторга на фотографии Аркадия Шайхета «Автомобили

на экспорт».

Летом 1933 года столица СССР торжественно встречала участников первого

советского автопробега Москва – Каракумы – Москва, преодолевших расстояние

9400 км. Автопробег был задуман как проверка на прочность молодого советского

автопрома, едва сумевшего к тому времени наладить серийный выпуск машин.

Из 23 автомобилей три были собраны вручную из иностранных запчастей, а

остальные были самыми обычными серийными легковыми ГАЗ-А и грузовыми ГАЗ-АА,

ГАЗ-ААА и АМО-3. Среди них выделялся ГАЗ-А на шинах «сверхбаллон», специально

подготовленных для езды по бездорожью. Именно эта машина оказалась в кадре

Макса Прехнера, который не только принимал активное участие в том знаменитом

пробеге, но и отснял уникальную серию фотографий. Условия пробега, по

воспоминаниям очевидцев, были совершенно ужасными. Автомобили зарывались

в песок по ступицы, пыль проникала всюду, температура в салонах доходила

до 75 градусов. Бывали дни, когда средняя скорость движения составляла

1 км/ч. Октябрьский номер журнала «За рулем» 1933 года с восторгом писал

об автопробеге: «Вписана еще одна блестящая страница в книгу великих побед

рабочего класса во главе с товарищем Сталиным, побед генеральной линии

партии большевиков».

По-своему элегантным оказался ГАЗ-М1, выпускавшийся с 1936 года. Это

был первый массовый советский седан с закрытым кузовом. Первые три машины,

собранные в 1934 году, назвали «Молотовец 1» – М1, а в народе модель прозвали

«эмкой». Четырехцилиндровый автомобиль можно было разогнать до 105 км/час.

Такое авто в личное пользование мог получить только очень заслуженный

человек, например, знаменитый шахтер-передовик Алексей Стаханов. Во время

войны модернизированные «эмки» стали штабными автомобилями, а среди их

пассажиров были Конев и Жуков. До 1942 года выпустили более 60 тысяч «эмок»

преимущественно черного цвета, хотя встречались белые, синие и голубые.

Два самых первых советских троллейбуса ЛК-1 («Лазарь Каганович») отправились

в путь по московским улицам 15 ноября 1933 года. Проект выполнили специалисты

НАТИ, узлы шасси поставил «ЯАЗ», электрооборудование – завод «Динамо»,

кузова изготовил кузовной цех АМО, а сборку вел московский «СВАРЗ» – Сокольнический

вагоно- и автобусоремонтный завод. Через год по столичным улицам курсировали

30 троллейбусов советского производства, а к началу 1936 года – уже 68.

По примеру Москвы троллейбусное движение было организовано в 1936 году

в Ленинграде, Киеве и Ростове-на-Дону. А на фото Евгения Умнова «Двухэтажный

троллейбус» можно увидеть не менее интересный ЯТБ-3, который был одной

из достопримечательностей довоенной Москвы. Десяток машин собрали на Ярославском

автомобильном заводе (ныне «Автодизель») в 1938-39 годах. Троллейбусы

длиной 9,4 и высотой 4,7 м могли перевозить 100 пассажиров. Они эксплуатировались

до начала 50-х годов всего на двух линиях, так как для них пришлось на

целый метр (до 5,8 м) поднимать провода.

В колонне спешащих на послевоенный футбольный матч можно разглядеть не

только ГАЗ-М1 и ЗИС-101, но и трофейные Opel и Mercedes, заокеанские Chevrolet

и Buick.

В целом, несмотря на большой временной диапазон, все фотографии, словно

кадры кинохроники, позволяют перенестись в первую половину ХХ века, в

удивительный мир, в котором автомобиль занял свое особое место.

Сергей Иванов

Редакция благодарит сотрудников московского Музея-галереи

«Новый Эрмитаж-один» за предоставленные для публикации фотографии