Отечественные автозаводы сегодня загружены всего на 30%. Как добиться эффективного использования их мощностей и повысить рентабельность продукции? Поднятием пошлин или, наоборот, открытием нашего рынка как для стран ЕС, так и СНГ? Об этом шла речь на 3-й Международной конференции «АвтоПром.UA 2011».
Отечественные автозаводы сегодня загружены всего на 30%. Как добиться эффективного использования их мощностей и повысить рентабельность продукции? Поднятием пошлин или, наоборот, открытием нашего рынка как для стран ЕС, так и СНГ? Об этом шла речь на 3-й Международной конференции «АвтоПром.UA 2011».
Отечественные автозаводы сегодня загружены всего на 30%. Как добиться эффективного использования их мощностей и повысить рентабельность продукции? Поднятием пошлин или, наоборот, открытием нашего рынка как для стран ЕС, так и СНГ? Об этом шла речь на 3-й Международной конференции «АвтоПром.UA 2011».
Президент Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром» Михаил Резник обозначил несколько актуальных задач развития отечественной автомобильной промышленности. Это возвращение высокой доли украинской продукции на отечественный авторынок, локализация производства в стране и привлечение инвестиций в отрасль. Сегодня общие мощности автозаводов в Запорожье, Черкассах, Соломоново и Кременчуге составляют около 400 тыс. автомобилей в год, а на протяжении 2010-2011 гг. они загружены лишь на 22–30%. Понятно, что в таких условиях предприятия не могут быть рентабельными, а это сказывается и на стоимости конечной продукции для потребителей. Что надо сделать, чтобы заводы работали в полную силу? Генсек ОICA Ив Ван дер Страатен отметил, что в мировом автопроме сейчас наблюдается несколько глобальных тенденций, которые существуют и на украинском рынке. Так, производство автомобилей в мире после кризиса понемногу растет (по результатам первого полугодия 2011-го – на 2,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), но не во всех странах. Наиболее активно развиваются рынки Азии, Восточной Европы и Южной Америки. А «старожилы» автопромышленности – Северная Америка и Западная Европа понемногу сдают свои позиции. Более того, за последние 10–15 лет центр мирового автомобилестроения уже переместился из США и ЕС в страны Юго-Восточной Азии.
Украина – тоже в числе стран, где выпуск автомобилей растет и есть огромный потенциал рынка, хотя на докризисный уровень она еще не вышла.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Программа есть!
Согласно программе развития украинского автопрома до 2020 года, которую представил директор компании «Укрпромвнешэкспертиза» Владимир Власюк, авторынок страны может составить свыше 1 млн. автомобилей в год, а доля отечественных машин увеличится до 70%. При этом производство в Украине тоже может достигнуть миллиона машин, треть из которых пойдет на экспорт. Для этого есть ряд предпосылок: ненасыщенный рыцнок сбыта, удобное географическое положение, наличие дешевых трудовых ресурсов. Чтобы привлечь инвесторов и стимулировать развитие автопрома, предложен целый ряд мер. Среди них – повышение до 30% ввозной пошлины на готовые автомобили, снижение пошлин и отмена НДС на ввозимое оборудование. Предлагается также не облагать налогом реинвестированную в производство прибыль, начать программу утилизации, компенсации 2% кредитной ставки при оформлении займа на отечественную машину и т. д. Владимир Власюк утверждает, что сумма затрат государства на проведение этих мероприятий будет в 6 раз ниже, чем экономический эффект от их внедрения.
Те же грабли?
Почетный президент корпорации «УкрАвто» Тариэл Васадзе считает, что вступление Украины в ВТО в 2008 году, как раз в самом начале экономического кризиса, было несвоевременным и очень навредило отечественному автопрому. Предприятия не были готовы к снижению пошлин на готовые автомобили, поэтому доля их рынка резко снизилась. Аналогичная ситуация сложилась и сегодня, когда наша страна вступает в зону свободной торговли с ЕС и странами СНГ. Ведь Украина открывает собственный рынок, предварительно не позаботившись об условиях, которые есть в странах ЕС для успешного ведения бизнеса, создания новых рабочих мест и стимулирования экспорта.
Сегодня Минэкономразвития проводит расследование по факту нанесения вреда украинскому автопрому со стороны импорта. Результатом могут стать защитные меры в виде повышения пошлин или квотирования.
Уполномоченный по вопросам евроинтеграции Валерий Пятницкий считает, что такие расследования не противоречат принципам ВТО, и если Комиссия по международной торговле докажет наличие вреда для отечественного автопрома, то она может ввести заградительные меры. Однако страны – члены ВТО в ответ могут потребовать соответствующей защиты своих рынков от каких-то иных украинских товаров, и при этом пострадают другие отрасли. Для вхождения нашей страны в зону свободной торговли с ЕС будет предусмотрен переходный период в 15 лет. В течение этого времени ввозная ставка пошлин на автомобили из ЕС постепенно снизится с 10% до 0%, но если доля европейских машин на отечественном рынке превысит 20–25%, то пошлина в 10% может быть возвращена.
И СНГ, и ЕС
Руководитель по вопросам евроинтеграции Администрации Президента Украины Евгений Перелигин сообщил, что во вступлении страны в Таможенный союз СНГ и зону свободной торговли ЕС нет никаких противоречий. Среди 20-ти основных товаров, которые экспортируются нашей страной, только три пересекаются в рамках этих содружеств. То есть одни украинские предприятия нацелены на рынки Европы, а другие – на рынки СНГ. Например, выпускаемые в Украине автомобили в основном поставляются в СНГ. Зона свободной торговли с ЕС откроет им и эти рынки. И если продукция нашего автопрома станет конкурентоспособной, то ее будут поставлять в Европу без пошлин. В то же время нулевая пошлина в страны СНГ и ЕС поспособствует тому, что мировые автоконцерны будут заинтересованы в строительстве автозаводов в стране с недорогой рабочей силой. Например, Словакия и Чехия, которые сегодня занимают лидирующее положение в мире по выпуску машин на душу населения – пример именно такого открытия рынка для стран ЕС.
Вице-президент ассоциации «УкрАвтопром» Ефим Хазан сообщил, что поставлять в Европу украинским заводам пока нечего – их продукция неконкурентоспособна на рынках стран ЕС. Главная причина – устаревшее оборудование и отсутствие налоговой поддержки со стороны государства для того, чтобы это оборудование стало выгодно менять. Ни одна из нескольких программ стимулирования украинского автопрома, действовавших в прошлые годы, не выполнена.
Представители зарубежных и отечественных инвестиционных фондов, присутствовавшие на конференции, заявили, что реальных инвестиций в автомобильную отрасль они пока не сделали, но интерес к ней существует. При этом производители автокомпонентов не требуют никаких преференций для развития своего бизнеса, им не хватает только финансирования для модернизации производственной базы. Еще одна проблема – высокие ставки по кредитованию промышленности и конечных потребителей. Но банкиры, заинтересованные в автомобильной отрасли, все же находят возможности для их снижения.
Таким образом, эксперты предложили несколько вариантов вывода отечественного автопрома из кризиса – от введения заградительных пошлин до полной либерализации внешней торговли.