Седаны D-класса Subaru Legacy 2008 года обзавелись модернизированными моторами объемом 2,0 и 2,5 литра, которые установлены на новых поколениях Impreza и Forester. Знакомство с этими двигателями мы решили провести в обкаточном режиме, совершив пробег до Одессы и обратно.
Седаны D-класса Subaru Legacy 2008 года обзавелись модернизированными моторами объемом 2,0 и 2,5 литра, которые установлены на новых поколениях Impreza и Forester. Знакомство с этими двигателями мы решили провести в обкаточном режиме, совершив пробег до Одессы и обратно.
Седаны D-класса Subaru Legacy 2008 года обзавелись модернизированными моторами объемом 2,0 и 2,5 литра, которые установлены на новых поколениях Impreza и Forester. Знакомство с этими двигателями мы решили провести в обкаточном режиме, совершив пробег до Одессы и обратно. |
Огромные зеркала помогают легко контролировать обстановку вокруг машины. Сиденья достаточно комфортабельны, да и в поворотах держат неплохо. На машинах с механическими КП не очень удобно ехать в натяг. Сцепление срабатывает очень резко. Чуть зазевался, расслабил ногу, и тут же машина с ощутимым ударом глохнет. Но, подтверждая спортивную славу марки, Subaru Legacy предлагает брать «с места в карьер» – стартовать с полутора-двух тысяч оборотов и сразу ускоряться. Legacy более солидный и респектабельный автомобиль, чем та же Impreza, хотя на обеих моделях используются одинаковые силовые агрегаты. Так что разгоняется наш «караван» Legacy без пушечной динамики, но уверенно.
Сегодня Legacy (на фото) и Outback – единственные автомобили в модельном ряду Subaru, на которых двери без рамок.
На трассе приходится постоянно мыть стекла от мошкары. Моющая жидкость может хоть как-то помочь. | Моторы стали экономичнее, но «кормить» их все же надо. И желательно хорошим бензином. |
Моторы достаточно эластичны и без «возмущенных» вибраций тянут даже на средних оборотах. Ведь максимальный крутящий момент 2,0-литровый мотор выдает уже на 3200 об/мин, а 2,5-литровый – чуть выше, на 4400 об/мин. Когда на прямике или подъеме коллеги на 2,5-литровой Legacy ускоряются, на 2,0-литровой приходится или нагонять их позже, или переходить на передачу ниже. Даже на ходу машины с механическими КП требуют бережного обращения с педалью сцепления, иначе толчки могут проявиться и при переключениях на высших передачах.
Дорога на Одессу предлагает только плавные ходовые виражи. Их Legacy прописывает очень послушно, под приятное упругое сопротивление руля. Полноприводные машины уверенно держатся на высоких скоростях в поворотах и при перестроениях – четко ощущается предел сцепления широких шин размерностью 215/45 R17. И это хорошо, так как система стабилизации VDC предлагается только для 2,5-литровой версии с автоматической коробкой.
Мощность 2,0-литрового двигателя уменьшилась на 15 л. с., зато крутящий момент вырос на 9 Нм. Максимальная скорость машины с МКП снизилась на 5 км/ч, но мотор позволяет экономить от 0,4 до 1,1 л топлива в зависимости от типа трансмиссии и режима движения. | Двигатель объемом 2,5 литра теперь на 8 л. с. мощнее и на 1 Нм тяговитее. Скорость седана выросла на 21 км/ч (с МКП) и на 20 км/ч (с АКП). Улучшилась и динамика: у версии с «механикой» – на 0,5 с, с «автоматом» – на 0,1 с при небольшом выигрыше в экономии. |
При торможении – как штатном, так и аварийном – информативная педаль позволяет точно дозировать усилие до включения ABS. Система же допускает короткие четкие блокировки колес и позволяет легко обогнуть препятствие.
Подвеска упруго отрабатывает жесткие неровности, неплохо гасит раскачку на волнах асфальта и при этом надежно держит машину при маневрах. Дорожный просвет выглядит очень маленьким, но на самом деле клиренс в 150 мм позволяет аккуратно взбираться на бордюры Дерибасовской. Ну тесно там, а машины парковать надо. Мы ж уже в Одессе…
| Subaru Legacy 2,5 л |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Legacy 2,0 л |
| ||||||||||||||||||||||||||||||