BMW 745
| С заказчиком, поклонником марки BMW, инсталляторам повезло. Готовность клиента к переменам и модернизации системы сомнений не вызывала: это был уже третий «баварец», пригнанный им в инсталляционный центр |
«баварца» есть один любопытный факт: все компоненты аудиосистемы, за исключением
головного устройства и CD-чейнджера, ему достались в наследство от предшественников.
Проверенный комплект работал и со штатной системой в BMW 328, и с интегрированным
Alpine в BMW X5. Опыт достаточный, и для владельца разница звучания в
обоих вариантах была очевидной. Тем не менее, он полагал, что на оснащение
одной из последних своих моделей расчетливые немцы не поскупились, и штатное
головное устройство оправдает ожидания.
Итак, «баварское наследство» перекочевало в «745-й». Процесс усложнялся
тем, что требовалось получить качественный звук с мощной сабвуферной поддержкой,
сохранив при этом интерьер салона и функциональность оборудования автомобиля.
Штатные 8-дюймовые сабвуферы, установленные в полу под сиденьями, заменили
мидбасовыми динамиками Focal 165 К3 из линейки Polykevlar. Спроектированные
изготовителем корпуса в полу BMW сообщаются с порогами, формируя акустическое
оформление динамиков. И с ним пришлось поэкспериментировать. Крепления
корпусов оставили штатными, а наружную пластину доработали под мидбасы
диаметром 6 дюймов. СЧ-динамики заняли штатные места в дверях, а твитеры
– в уголках нижней части передних стоек. Тыловые двухкомпонентные громкоговорители
Focal Polykevlar 165 К2 «рассредоточили»: твитеры разместили в штатных
местах в задних дверях, вырезав отверстия в заводских заглушках, а мидбасы
установили в задней полке.
Угловые галлюцинации
На создание массивной 100-литровой конструкции сложной формы ушло довольно
много времени, однако результат того стоил. Учитывая пожелание владельца
подчеркнуть сабвуферное звено эстетическим оформлением, инсталляторы нашли
такое расположение пары 12-дюймовых сабвуферов, при котором оба динамика
просматривались из салона. Их установили под углом друг к другу – иначе
они не помещались. Фазоинверторы вывели справа и слева от сабвуферов перпендикулярно
к оси расположения их динамиков.
Бокс из 20-миллиметровой фанеры внутри разделен на две части, причем
одна из них больше другой, в строгом соответствии с замеренными характеристиками
динамиков: оказалось, что параметры «близнецов» Focal 27 WX несколько
различаются. В проеме спинки заднего сиденья, через который звук поступает
в салон, сабвуферы защитили алюминиевой сеткой.
Задняя стенка сабвуферного ящика является основой для крепежа несущей
конструкции усилителей: двух Audison VRX 4.300 для фронтальной и тыловой
акустики и сабвуферного DLS 2000. Здесь без угловых конструкций также
не обошлось: чтобы максимально сохранить объем багажника и доступ к запасному
колесу, все усилители расположили под определенным углом друг к другу.
По обе стороны от усилителей на кронштейнах закрепили конденсаторы: действующий
в 1Ф – справа, декоративный (для симметрии) – слева.
Сложность заключалась в получении свободного от помех сигнала штатного
ресивера. Несмотря на качество компонентов и усилия инсталляторов, он
не оправдал ожидания заказчика. В выходном сигнале явно ощущался провал
в мидбасовом диапазоне, поскольку такое построение звука не было предусмотрено
штатной системой. И вскоре BMW 745 вернулся к инсталляторам на замену
штатного головного устройства.
Одна голова – хорошо, а две – лучше
Выбор владельца машины пал на CD-ресивер Pioneer 9400. Однако лишить
автомобиль заводского головного устройства не представлялось возможным,
поскольку оно выполняет функцию своеобразного координирующего центра.
Словом, найти место для интеграции «пионера» было непросто. Что только
не предлагали владельцу! Возможность установки в пепельнице – благо клиент
некурящий, была отвергнута из-за низкого расположения дисплея. Размещение
в торпедо, на предусмотренном производителем месте для динамика центрального
канала, представлялось неплохим вариантом, но в BMW передняя панель длинная,
и в этом случае дисплей был бы далеко от глаз. Куда оригинальнее оказалось
предложение клиента: интегрировать CD-ресивер в рулевое колесо.
Вспомнив о том, что «пионер – значит первый», инсталляторы решили, что
этот аппарат с задачей справится. Лицевую панель CD-ресивера отполировали,
придав ей дополнительную кривизну: дисплей должен был вписаться в изгиб
рулевого колеса. Кстати, стекло Pioneer представляет собой линзу малой
кривизны, создающую на дисплее изображение большего размера. Его вклеили,
а ЖК-индикатор и плату, подающую на него управляющие сигналы, интегрировали
в рулевое колесо, закрепив пружинами. Для этой цели пришлось переделать
блок управления подушкой безопасности и кнопками на руле. Сам блок отделен
от airbag пластмассовой перегородкой, так что вмешательство в ее работу
исключено. Чтобы подключить Pioneer к кнопкам управления на заводском
пульте, «рулевой» 6-жильный шлейф заменили 15-жильным, а количество управляющих
сигналов на плате сократили почти вдвое. Все кнопки управления Pioneer
вывели на входящий в комплектацию BMW 745 телефон (правда, владельцу пришлось
выучить, каким кнопкам телефона соответствуют те или иные функции ресивера).
Основной блок CD-ресивера спрятали за штатной панелью дископриемника.
Для этого заводское головное устройство переместили на место штатного
CD-чейнджера. К тому же, этому аппарату вовсе не удалось «удержаться»
в системе: его заменил 12-дисковый CD-чейнджер Pioneer, установленный
в левой нише багажного отсека. Правда, при этом инсталляторы столкнулись
с серьезной проблемой: без заводского CD-чейнджера капризная электроника
отказывалась работать. Связь между штатной «головой» и ТВ-тюнером была
восстановлена с помощью изобретения инсталляторов – электронного устройства,
именуемого «оптическим кольцом». Штатное головное устройство подключили
к трем громкоговорителям: динамику центрального канала, установленному
по просьбе клиента на предусмотренном месте в торпедо, и двум «среднечастотникам»
в передних дверях. Выбрав кнопкой на руле в качестве источника звука заводскую
«голову», можно в свое удовольствие смотреть ТВ или слушать радио.