Mercedes SL 55 AMG

Эта машина из тех, вслед которым оборачиваются все без исключения. Как бы они удивились, узнай, что такой ее сделали не гденибудь в заморских краях, а в украинской столице!

То, что уникальных «Мерседесов»
модели SLR McLaren на всех не хватит, было ясно с самого начала – спрос
регулировался искусственно ограниченными производственными планами завода
McLaren в Британии. Поступление первой эксклюзивной машины в Украину ожидается
только в марте нынешнего года.

Поэтому киевлянин – поклонник редких автомобилей – стал решать вопрос
самостоятельно. Так его Mercedes SL 55 AMG, купленный год назад, попал
в руки специалистов тюнинга – три компании приложили свои усилия, чтобы
превратить и без того редкий родстер в совершенно уникальную вещь. Колдовали
не только над внешностью, но и над интерьером, мотором, коробкой-«автоматом».

Чтобы сесть в это купе, нужно открыть «ламбо»-дверь. Сначала – ничего
неожиданного. Тянешь за ручку, тяжелая дверь отходит на тебя – и вдруг
меняет траекторию и под действием скрытых пружин и рычагов начинает мягко
ползти вверх! Тут главное не растеряться и позволить ей продолжить движение.
Опустившись в кожаное кресло, привычно вытягиваешь руку в сторону и ловишь
ручку, чтобы захлопнуть дверь… Но искать ее нужно в другом месте – где-то
над лобовым стеклом, ближе к небу. А найдя, потянуть вниз, преодолевая
ненастойчивое сопротивление, и просто захлопнуть дверь по достижении ею
низшей точки.

Дальше – как обычно. Если вовремя вспомнить, что стартовая кнопка находится
под крышечкой на рычаге КПП, можно завести двигатель. Селектор – на D,
но … Не вздумайте вслед за этим нажать на газ до упора. И вообще, нажимать
на педаль нельзя, если не хотите «остановиться» в чьем-то багажнике. Нужно
очень плавно, почти нежно тронуть акселератор носком ботинка – но перед
этим не забыть плотно устроиться в кресле и крепко взяться за руль. И
все равно подстегиваемая модернизированным компрессором серебристая стрела
«выстреливает» с места так, что звук «клеманновского» «прямотока» догоняет
ее только через несколько секунд, уже после оттормаживания перед очередным
светофором. Неаккуратное обращение с акселератором на любой скорости вызывает
у машины приступ гнева: ведущая задняя ось пытается обогнать пассивную
переднюю и начинает нетерпеливо ерзать из стороны в сторону, издавая визг
и распространяя запах горелой резины. Специальный «дифф» моментально пресекает
попытки отдельного буксования каждого из колес, но при резкой подаче газа
они умудряются какое-то время проскальзывать по сухому асфальту синхронно.

Уже через полчаса езды по запруженным проспектам становится ясно: стиль
McLaren безотказно влияет на всех окружающих. Соседи по потоку удивительно
вежливы, причем вежливость эта основана на уважении. И к владельцу такого
механического чуда, и к воплощенным в нем технологиям. А ничего не смыслящие
в технологиях просто понимают: их обогнало нечто совершенно чрезвычайное.

Владелец машины, до этого немало поездивший на Lamborghini Diablo, говорит,
что новый «болид» намного удобнее в повседневной эксплуатации: едешь и
получаешь удовольствие, а не трудишься в поте лица, цепляясь руками за
баранку и упираясь ногами в жесткие педали. Штатная подвеска жесткая в
меру, на брусчатке не трясет, обзорность нормальная, а главное, динамика
на уровне культовых Lambo (до «сотни» – 4 с).

Хуже приходится тому, кто сидит рядом с водителем. То, что происходит
с организмом пассажира – даже не укачивание. Это натуральные перегрузки.
Хорошо, что «красный» сигнал на столичных светофорах горит так долго:
в ожидании «зеленого» успеваешь прийти в себя перед очередным ускорением.

МНЕНИЕ    Максим Монченко Технический директор компании «Офф-Роуд Центр»/«Про-Тюнинг» При доводке мотора для сохранения надежности работы двигателя и согласно требованиям Kleemann мы контролировали содержание кислорода в выхлопе, температуру отработавших газов, давление наддува, угол опережения зажигания и детонацию. Из-за повышенной температуры воздуха во впускном коллекторе долго не могли снять желаемую мощность, хотя прибавку момента получили сразу. Разобравшись с этой особенностью работы компьютера Mercedes-Benz, скорректировали режим тестирования. У нас есть информация, что уже обкатывается новый фирменный тюнинговый пакет, который по отношению к примененному Kleemann КЗ еще больше увеличивает мощность и крутящий момент, так что скоро надеемся установить такой же на эту машину. Его показатели производитель пока держит в секрете, но официальная презентация первого «серийного» автомобиля, оснащенного новым пакетом, должна состояться именно в Украине в апреле-мае 2005.

МНЕНИЕ    Игорь Сухих Руководитель тюнинг-мастерской SIG Самое главное в такой работе – правильно согласовать пропорции кузовных деталей исходного автомобиля и прототипа. А отправной точкой в случае с этим Mercedes послужили родные фары SL, оставленные на своих местах. От них построили все образующие линии, с которыми затем увязывали второстепенные элементы обвеса – воздухозаборники, пороги, прорези «жабр». Поскольку SL и SLR имеют разные размеры, а главное, базу, сделать стопроцентную копию мы не стремились. Но общий стиль и пропорции воспроизвели, поэтому отличия можно заметить только при непосредственном сравнении этих двух машин – если им суждено когда-нибудь встретиться.

Спецификация

Кузов получил изготовленные из стеклопластика новый передок, корму, пороги, крылья. Капот сделан из карбона. Штатные двери оснащены механизмом поднимания вперед-вверх (марки GT Factory, США). Проведена полная шумоизоляция всех панелей (материалами Safety & Silence, Россия). Интерьер стилизован под модель SLR и отделан кожей и алькантарой. Дополнительно смонтированы подсветка педалей и самостоятельно изготовленный рычаг КПП с кнопкой стартера. Двигатель усовершенствован с применением пакета увеличения мощности Kleemann K3; установлены прямоточные фильтры, 2 спортивных распредвала, новые выхлопные коллекторы, при помощи пакета «boost-kit» увеличена производительность компрессора, перепрограммирован блок управления. Удалены два катализатора из четырех, лямбда-датчики перенесены в другие места. Прирост мощности составил 110 л. с., прибавка крутящего момента – 130 – 160 Нм, что подтвердили испытания на динамометрическом стенде DTS 9500. Трансмиссия оснащена дифференциалом повышенного трения LSD (Kleemann) в заднем мосту, c ограничением распределения крутящего момента 60:40%. Блок управления АКПП «обнулен» и настроен в соответствии с новыми параметрами мотора.

Mercedes

SLR McLaren

SL 55 AMG

SL 55 AMG К3 тюнинг

Общие данные Тип кузова Купе купе-кабриолет купе-кабриолет Дверей/мест 2/2 2/2+2 2/2+2 Объем багажника, л 272 235/315 235/315 Объем бака, л 98 80 80 Габариты Д/Ш/В, мм 4656/1908/1261 4535/1825/1300 4695/1865/1280 База, мм 2700 2560 2560 Колея, передн./задн., мм 1638/1569 1570/1550 1570/1550 Снаряженная масса, кг 1755 2200 1900 Двигатель Тип бенз. впрыск, V8, компрессор, 3 клапана на цилиндр, 2 распредвала бенз. впрыск, V8, компрессор, 3 клапана на цилиндр, 2 распредвала бенз. впрыск, V8, компрессор, 3 клапана на цилиндр, 2 распредвала Объем, см. куб 5439 кв. см 5439 кв. см 5439 кв. см Мощность, л. с./об/мин 626/6500 500/6100 610/5800 Крутящий момент, Нм/об/мин 780/3250 700/2750 835/2500 – 3500 Трансмиссия Тип привода задний задний задний Коробка передач 6-ступ. механическая 5-ступ. автоматическая 5-ступ. автоматическая Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск. керамич. вент./диск. керамич диск. вент/диск. вент. диск. вент/диск. вент. Шины передн./задн. 245/40R18–295/35R18 255/40R18–285/35R18 255/40ZR18–285/35ZR18 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 334 250 300 Разгон 0 – 100 км/ч 3,8 4,7 3,9-4,0 Цена в Украине, евро 567600 172702 287000

Игорь Широкун, Лариса Мищанчук
Фото Андрея Яцуляка
Тюнинг выполнили компания «Офф-Роуд Центр»/«Про-Тюнинг», мастерская SIG
и ателье «Автостиль»