Каждый ребенок знает: самое интересное в любом лакомстве – его начинка. Honda CRX – еще та «вкусняшка», а если к тому же «начинить» ее так, как сделали это в украинской столице…
Калькуляция, $
Ходовая часть
2 000
Силовой агрегат
5 000
Экстерьер
3 000
Интерьер и аудиосистема
3 000
Итого:
13 000
Работа заняла 4 года
Спецификация
Силовой агрегат после переделок развивает более 390 л. с. «Родной» мотор Honda CRX заменили 1,8-литровым двигателем В18С4. Его оснастили турбиной типа твинскролл (GT35, 1 бар), доработанной головкой блока и поршнями, обеспечивающими низкую степень сжатия. Выдержать повышенные нагрузки помогают кованые шатуны, вкладыши ACL-race и масляный радиатор. Топливо качает насос производительностью 340 л/час, его пропускают в цилиндры дополнительный регулятор давления и форсунки производительностью 1000 сс (родные 240 сс). Установлены соответствующие впуск Edelbrock Victor X и равнодлинный толстостенный выпускной коллектор собственного изготовления; за ним следует прямоточный выхлоп. ЭБУ двигателя настраивали с помощью программы Crome. Трансмиссия получила блокировку дифференциала и короткоходную кулису управления.
Экстерьер изменен незначительно: карбоновый капот и крыша, а также доработанный под теплообменники и турбину передний бампер.
Интерьер остался гражданским, но вместо штатных кресел глубокие ковши Sparco с четырехточечными ремнями Schroth. Приборная панель – от японского варианта родственной Integra Type R.
Аудиосистема впечатляет сабвуфером Kicker Solo-Baric на весь багажник. Сверху – два усилителя Hertz, в салоне – головное устройство Alpine и 3-полосный фронт DLS.
Ходовая часть укомплектована новыми тормозами. Все диски вентилируемые перфорированные, спереди – диаметром 280 мм (родные 240 мм), сзади – 240мм. «Ручник» стал гидравлическим. Машину «обули» в суперлегкие японские колесные диски (масса 5,5 кг) Advan Racing диаметром 16’’.
Фото Андрея Яцуляка. Тюнинг выполнил Геннадий Задорожный, г. Киев