Особенности сервисного обслуживания электромобилей и гибридов

По большому счету, автомобиль остается автомобилем независимо от типа силовой установки. И каким бы оригинальным ни был источник его движущей силы, помимо него большинство агрегатов и систем остаются, в принципе, неизменными. Казалось бы, обслуживать их можно без оглядки на тип двигателя – точно так же, как и транспорт с классическим ДВС. Но в случае с электромобилями и гибридами есть одна оговорка: при работах в разных зонах машины теоретически возможно поражение электротоком высокого напряжения (200-400 В). К счастью, это единственная серьезная особенность сервиса машин с электротягой. Так готовы ли наш автосервис к обслуживанию массовых машин с электроприводом?

Три отличия

Основные работы по обслуживанию электромобиля и автомобиля с гибридной силовой установкой можно проводить на СТО, но при условии, что персонал: 1) имеет подготовку и диагностические приборы для «общения» с электронным оборудованием электропривода (которое, естественно, отличается от машин с ДВС); 2) готов обслуживать тяговую аккумуляторную батарею; 3) знаком с техникой безопасности эксплуатации высоковольтного оборудования и имеет соответствующие защитные средства. Это условие самое важное и касается даже работ, не связанных с электрооборудованием. Ведь под высокое напряжение могут попасть некоторые металлические части машины.

Особенности начинки

Автомобиль с полностью электрическим приводом или одновременно с ДВС и электроприводом (то, что мы называем гибридом) имеет на борту практически одинаковый перечень специального оборудования. Ремонт многих из этих блоков и узлов могут проводить лишь на дилерских СТО – не в силу их сложности, а скорее из-за наличия только у дилеров информации, программного обеспечения и специнструментов. Впрочем, на некоторых независимых СТО сети Bosсh Service также имеется все необходимое для такого ремонта. В первую очередь это программное обеспечение для диагностического оборудования. В целом каких-то

принципиально необычных узлов в электромобилях нет.

Главная кнопка

На случай нештатных ситуаций – дома, в дороге или на СТО – создатели машин с высоковольтной батареей на борту (как электромобилей, так и гибридов) запланировали несколько видов защитного отключения тяговой АКБ. Прежде всего, это SMR (system main rele) – главное реле системы, которое автоматически прерывает все силовые цепи в случае ДТП. Для таких ситуаций предусмотрен также сервисный разъем – размыкатель, позволяющий вручную прервать цепь высокого напряжения в пределах аккумуляторного блока и обесточить таким образом все опасные для человека компоненты автомобиля. Все сервисмены, допущенные к работе с электромобилями и гибридами, знают место расположения этого размыкателя, а также умеют им пользоваться.

Что нужно

Перечень специального оснащения для обслуживания и основных видов ремонта электромобилей невелик: прежде всего это защитные резиновые рукавицы, универсальный ключ-трещотка с изолированной рукояткой и мегомметр для определения состояния изоляции. А диагностировать параметры электронного оборудования электромобиля и гибрида можно при помощи обычного универсального сканера KTS 590. В его программном обеспечении ESI Tronic заложены все данные, необходимые для проверки присутствующих на рынке электрокаров и гибридов. Для диагностики некоторых видов тяговых аккумуляторов может потребоваться современный тестер АКБ стандартного образца. Но кроме материально-технического оснащения СТО необходимо, чтобы к обращению с электромобилями и гибридами был готов персонал. Работники станции техобслуживания должны пройти хотя бы элементарную подготовку. Во-первых, им нужен своего рода курс молодого электрика, включающий простейшие правила техники безопасности. Во-вторых, сервисмены должны знать месторасположение и назначение всех компонентов электрооборудования гибридов, а также электромобилей.

Быть или не быть?

Главный вопрос, который обычно занимает владельцев электромобилей: как долго работает батарея и можно ли в случае чего ее «оживить». Все ответы получают практически на любой по-современному оснащенной СТО. Например, уже упомянутый тут сканер KTS 590 показывает напряжение каждого из десятков модулей высоковольтной батареи. И на основании этой информации специалист может сделать вывод о состоянии всей батареи и перспективах ее ремонта, который, собственно, сводится к выявлению и замене отработавших модулей.

Автомобіль залишається автомобілем незалежно від типу силової установки. І хоч би яким оригінальним є джерело його рушійної сили, крім нього більшість агрегатів і систем залишаються загалом незмінними. Здавалося б, обслуговувати їх можна без оглядки на тип двигуна –так само, як і транспорт із класичним ДВЗ. Але у разі з електромобілями і гібридами є одне застереження: під час робіт у різних зонах машини теоретично можливе ураження електрострумом високої напруги (200-400). На щастя, це єдина серйозна особливість сервісу машин з електротягою. Отож, чи готові ми до обслуговування масових машин з електроприводом?

Три відмінності

Клітинки акумуляторів

Основні роботи з обслуговування електромобіля і автомобіля з гібридною силовою установкою можна проводити на СТО, але за умови, що персонал: 1) має підготовку та діагностичні прилади для «спілкування» з електронним обладнанням електроприводу (яке, звісно, відрізняється від машин з ДВЗ); 2) готовий обслуговувати тягову акумуляторну батарею; 3) знайомий з технікою безпеки експлуатації високовольтного обладнання і має відповідні захисні засоби. Це умова найважливіша і стосується навіть робіт, не пов'язаних з електрообладнанням. Адже під високу напругу можуть потрапити деякі металеві частини машини.

Особливості начинки

Автомобіль з повністю електричним приводом або одночасно з ДВЗ і електроприводом (те, що ми називаємо гібридом) має практично однаковий перелік спеціального обладнання. Ремонт багатьох із цих блоків і вузлів можуть проводити лише на дилерських СТО – не через складність, а завдяки наявності тільки у дилерів інформації, програмного забезпечення і спецінструментів. Утім, на деяких незалежних СТО мережі Воѕсһ Service також є все необхідне для такого ремонту. Передусім це програмне забезпечення для діагностичного обладнання. Загалом якихось принципово незвичайних вузлів в електромобілях немає.

Головна кнопка

На випадок позаштатних ситуацій – вдома, в дорозі або на СТО – творці машин з високовольтною батареєю на борту (як електромобілів, так і гібридів) передбачили кілька видів захисного відключення тягової АКБ. Насамперед, це SMR (system main rele) – головне реле системи, яка автоматично перериває всі силові ланцюги в разі ДТП. Для таких ситуацій також є сервісний роз'єм – розмикачі, що дає змогу вручну перервати ланцюг високої напруги в межах акумуляторного блоку і знеструмити таким чином всі небезпечні для людини компоненти автомобіля. Всі сервісмени, допущені до роботи з електромобілями і гібридами, знають місце розташування цього розмикача, а також вміють ним користуватися.

Що потрібно

Перелік спеціального обладнання для обслуговування та основних видів ремонту електромобілів невеликий. Насамперед це захисні гумові рукавиці, універсальний ключ-тріскачка з ізольованою ручкою і мегомметр для визначення стану ізоляції. А діагностувати параметри електронного обладнання електромобіля і гібрида можна за допомогою  звичайного універсального  сканера KTS 590. В його програмному забезпеченні ESI Tronic закладено всі дані, необхідні для перевірки присутніх на ринку електрокарів і гібридів. Для діагностики деяких видів тягових акумуляторів може знадобитися сучасний тестер АКБ стандартного зразка. Але крім матеріально-технічного оснащення СТО необхідно, щоб до роботи з електромобілями і гібридами був готовий персонал. Працівники станції техобслуговування мають пройти хоча б елементарну підготовку. По-перше, їм потрібен свого роду курс молодого електрика, що передбачає найпростіші правила техніки безпеки. По-друге, сервісмени мають знати розташування і призначення всіх компонентів електрообладнання гібридів, а також електромобілів.

Бути чи не бути?

Головне питання, яке зазвичай непокоїть власників електромобілів: як довго працює батарея і чи можна в разі чого її «оживити». Всі відповіді можна отримати практично на будь-якій сучасній СТО. Наприклад, вже згаданий тут сканер KTS 590 показує напругу кожного з десятків модулів високовольтної батареї. І на підставі цієї інформації фахівець може зробити висновок про стан всієї батареї і перспективи її ремонту, який, власне, зводиться до виявлення й заміни відпрацьованих модулів.