При диагностике подвески нельзя полагаться только на слух. Во многих конструкциях не «звучат» даже самые разбитые сайлент-блоки и шаровые опоры. В любом случае, подозревая неисправность ходовой части, желательно обратиться к специалистам.

Прежде чем «прослушивать» машину, нужно освободить багажник, «бардачок», места под сиденьями и прочие полости от всех свободно лежащих предметов – они производят шум во время движения.

Кроме рассыпанных инструментов, «грешат» этим вещи округлой формы или предметы из пластика и тонкого металла – кассеты, диски, аэрозольные баллончики, огнетушители. Чтобы «успокоить» их, можно застелить дно багажника или перчаточного ящика толстой мягкой тканью (войлоком), пористой резиной или поролоном. Мелочь в «бардачке», кроме того, можно придавить сверху чем-то большим и мягким – например, сухими мочалкой или ветошью для мытья кузова.

Иногда стуки бывают слышны только при определенных условиях. Например, в подвеске McPherson амортизатор с изношенными направляющими втулками штока может стучать только в одном из поворотов либо при трогании с места. При этом все его характеристики на «прямике» могут оказаться в пределах норм. Шаровые опоры иногда «отзываются» исключительно при проезде ям с повернутыми колесами. При езде по частым неровностям на спуске могут стучать передние пружины подвески, соприкасаясь витками. У машин с «двухрычажкой» верхние шаровые опоры обычно гремят на мелких неровностях, нижние – на крупных.

При вывернутом руле цикличный шум издает внешний ШРУС полуоси переднеприводных машин, на прямых может шуметь внутренняя «граната», причем это сопровождается вибрациями.

На некоторых машинах во время трогания с места или при переключениях передач «хрустят» карданные и шариковые шарниры трансмиссионных валов. В таких же условиях одиночные глухие удары издают порванные подушки двигателя и агрегатов трансмиссии – КПП, редукторов ведущих мостов. Крупная «дрожь» при таких же обстоятельствах иногда исходит от деталей выхлопной системы, задевающих кузов или подвеску.

При отсутствии прочих негативных симптомов могут скрипеть шаровые опоры и наконечники рулевых тяг, из-за повреждения пыльника которых шарнир остался без смазки. Все подозрительные узлы нужно смазать (прошприцевать); при отсутствии масленок шарниры можно эксплуатировать, мирясь с «аккомпанементом» и помня о том, что скоро потребуется замена деталей. Скрипят также резиновые втулки рессор, причем они могут издавать звуки и будучи целыми, но неправильно установленными.

В некоторых случаях посторонний звук может издавать разрушившийся элемент ходовой части. Например, у машин с зависимой задней подвеской может греметь оторвавшийся от кузова верхний кронштейн крепления амортизатора. У «Жигулей» ломается шпилька кронштейна крепления стабилизатора на нижнем рычаге передней подвески, у «Москвичей» трескается нижний кронштейн амортизатора в месте его крепления к рычагу и кронштейн рессоры. У старых «Нив» и «классики» после жесткой эксплуатации отрываются от кузова проушины крепления поперечного рычага заднего моста. У старых иномарок бывают поломки рычагов, съеденных коррозией, – как правило, в местах крепления сайлент-блоков и шаровых опор. На предельно изношенных автомобилях случаются поломка витка пружины и обрыв амортизатора – у него отламывается «ухо» или выходит из цилиндра оторвавшийся от поршня шток.