Цена на топливо нынче «кусается», поэтому на газобаллонное оборудование снова появился спрос. Соответственно, у многих возникают попутные проблемы и вопросы. Один из них – нужны ли для работы на газе специальные свечи зажигания.
Цена на топливо нынче «кусается», поэтому на газобаллонное оборудование снова появился спрос. Соответственно, у многих возникают попутные проблемы и вопросы. Один из них – нужны ли для работы на газе специальные свечи зажигания.
Цена на топливо нынче «кусается», поэтому на газобаллонное оборудование снова появился спрос. Соответственно, у многих возникают попутные проблемы и вопросы. Один из них – нужны ли для работы на газе специальные свечи зажигания.
Подобный вопрос возник и у меня лет восемь назад, когда после установки на тольяттинскую «копейку» ГБО мотор отказывался работать на газе. Обращение к другим специалистам в данной отрасли положительного эффекта не дало. И только спустя несколько дней на презентации газовых свечей зажигания, которую провел один из производителей этих изделий, ситуация прояснилась – газо-воздушная смесь имеет большее электрическое сопротивление, поэтому для получения хорошего искрового разряда межэлектродный зазор должен быть чуть меньше, нежели в случае с бензо-воздушной смесью. На тот момент на машине стояли свечи с платиновыми наконечниками электродов, демонтированные в изношенном состоянии с иномарки с увеличенным межэлектродным зазором – 1,3 мм вместо 0,8-1,0 мм. Корректировка зазора решила проблему, однако вопрос остался актуальным.
С тех пор на рынке свечей зажигания появилось много новых изделий, в том числе и предназначенных для газовых двигателей и с более тонкими электродами – так называемые платиновые и иридиевые. Последние в теории не требуют снижения межэлектродного зазора для работы на газе, так как для получения искрового разряда между тонкими электродами необходимо гораздо меньшее напряжение, т. е. напряжения катушки зажигания вполне достаточно для пробоя искры и в газо-воздушной смеси. Но действительно ли все свечи обычной конструкции хуже работают на газе, чем специализированные и дорогостоящие? Об этом мы смогли узнать из теста разнотипных свечей, который был проведен в лабораториях кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.
Для тестирования свечей зажигания взяли два вазовских двигателя – инжекторный ВАЗ-2111 и карбюраторный ВАЗ-2108. На них было опробовано восемь свечей зажигания: одна бюджетная газовая, три с тонкими электродами (одна из них газовая), три классические с никелевыми центральными электродами и одна классическая с хром-никелевым электродом. Две свечи с тонкими иридиевыми центральными электродами оказались намного лучше других. Немного отстала от иридиевых свеча с платиновым электродом. Правда, оба этих типа свечей были не на высоте при проверке выбросов окиси азота (NOx) – эти параметры завышены. Но в силу того, что такие типы свечей обычно не по карману экономным владельцам машин с ГБО, на них большого акцента мы не делаем.
Согласно замерам мощностных показателей (крутящего момента и мощности), расхода топлива и токсичности все классические свечи, не предназначенные для работы на газе, имеют заметно худшие показатели в сравнении со свечой Denso ТТ с оригинальной конструкцией бокового электрода – с выштамповкой-удлинителем, и в сравнении со специализированной газовой Brisk Silver. При этом ТТ показывает лучшие характеристики в аварийном режиме, когда напряжение в бортовой сети падает до восьми вольт (при обрыве ремня генератора или при его поломке). Эту особенность, кстати, подтвердил еще один тест – определение минимального напряжения, при котором прекращается искрообразование, т. е. работа двигателя. Он позволяет определить, у каких свечей наименьшая вероятность отсутствия искры при снижении напряжения катушки зажигания. Здесь ситуация схожая. В газо-воздушной смеси самую стабильную искру при падении напряжения имеет свеча Denso TT (W20), за ней следует Brisk Silver. Данные испытания проводились на двигателе ВАЗ-2108 при его работе на бензине и газе в режиме 1500 об/мин при нагрузке Ме=50 Нм.
Итоги
После подведения итогов испытаний напрашивается один вывод – если вы действительно хотите полноценно экономить с ГБО, желательно установить соответствующие свечи зажигания, которые исключат возможные проблемы. Выбор достаточно широк – свечи по доступной цене для машин с ГБО можно найти и в линейке премиум (Denso TT), и бюджетных брендов (Brisk Silver), которые отличаются меньшим ресурсом – 20–30 тыс. км, и в ассортименте долговечных, но более дорогостоящих платиновых и иридиевых. Главное, чтобы эти свечи соответствовали характеристикам (калильное число, размеры и т. д.) и требованиям автопроизводителя.
Степень пригодности для моторов с ГБО
«Классика»
Классические свечи зажигания имеют центральный электрод толщиной 2,5-2,8 мм, выполненный из никелевого сплава. Межэлектродный зазор колеблется в пределах 0,8-0,9 мм. Эти свечи рассчитаны для работы с бензо-воздушной смесью. В случае с газом они также могут работать, но, как показали испытания, при этом ухудшаются многие характеристики двигателя (в сравнении со свечами других протестированных типов). Поэтому использовать данные свечи зажигания лучше по назначению, тем более что в вверху этой ценовой ниши (от 60 до 120 грн. за комплект) присутствуют и изделия, адаптированные под работу на газе.
Brisk Silver LR15YS
Свеча специально создана для двигателей, работающих на газообразном топливе. Для этого в ее конструкции применен более тонкий центральный электрод (2,0 мм вместо 2,5-2,7 мм) из сплава с использованием серебра, а также сделан оптимальный межэлектродный зазор для воспламенения газо-воздушной смеси. Эта бюджетная свеча стоит 120–130 грн. за комплект.
Denso W20ТТ
Эта свеча отличается от классической с никелевым центральным электродом тем, что в ней и в боковом электроде сделан тонкий (1,5 мм) цилиндрический выступ, а центральный электрод изготовлен из хром-никелевого сплава. Эта свеча – универсальная, т. е. она обеспечивает хорошие характеристики при работе и на бензине, и на газе. Цена – 120–130 грн. за комплект (4 штуки).
Тонкоэлектродные
Полностью подходят для двигателей, работающих и на бензине, и на газе. Причем в последнем случае дают наибольший прирост мощностных характеристик по сравнению с классическими свечами. Они наиболее долговечны, так как имеют износостойкие вставки из иридиевого или платинового сплавов. Из недостатков этих свечей следует отметить ухудшение экологии за счет роста выбросов окисей азота и высокую цену: иридиевые стоят около 1000 грн. за комплект (4 штуки), а платиновые – от 200 грн. до 800 грн. (в зависимости от качества и производителя) за комплект.
Напряжение прекращения искрообразования, В | |
Комплект свечей | напряжение, В |
Свеча №1 | 8,84 |
Свеча №2 | 8,79 |
Свеча №3 | 8,77 |
Brisk Silver LR15YS LPG | 8,38 |
Denso W20TT | 8,25 |
Тонкоэлектродные | 7,89-8,01 |
Изменение показателей двигателя при работе на разных свечах по сравнению с одной эталонной свечой №1* | ||||||
Свеча зажигания | Бензин | Газ | Аварийный режим**, газ | |||
Мощность, % | Расход топлива, % | Мощность, % | Расход топлива, % | Мощность, % | Расход топлива, % | |
Свеча №2 | -0,16 | 0,58 | 0,69 | 2,02 | 2,74 | 0,54 |
Свеча №3 | 0,16 | -0,27 | 2,88 | 2,45 | 3,81 | 1,12 |
Denso W20TT | 0,33 | 3,15 | 4,15 | 4,83 | 9,26 | 8,41 |
Brisk Silver LR15YS | 0,65 | 2,02 | 4,50 | 6,10 | 7,81 | 7,57 |
Тонкоэлектродные | 0,65–1,46 | 3,63–4,32 | 3,46–6,00 | 6,00–7,81 | 10,29–12,11 | 10,41–12,39 |
*В качестве эталонного был принят один из комплектов классических, т.е. обычных свечей зажигания. | ||||||