Парадоксы EuroNCAP

EuroNCAP отработал одну из составляющих новой методики оценки безопасноcти авто – испытал эффективность защиты пассажиров при ударе сзади, которую обеспечивают подголовники и в целом конструкция сидений. Результаты огорчили. Почему?

EuroNCAP отработал одну из составляющих новой методики оценки безопасноcти авто – испытал эффективность защиты пассажиров при ударе сзади, которую обеспечивают подголовники и в целом конструкция сидений. Результаты огорчили. Почему?

EuroNCAP отработал одну из составляющих новой методики оценки безопасноcти авто – испытал эффективность защиты пассажиров при ударе сзади, которую обеспечивают подголовники и в целом конструкция сидений. Результаты огорчили. Почему?

Зачем тестировать сиденья? Затем, что травмы позвоночника могут стать не только источником болевых ощущений на протяжении многих лет, но и неизлечимых болезней. Повреждения затылка и шеи также очень опасны, поскольку при таких травмах сложно поставить диагноз, их трудно и дорого лечить. Европейскому сообществу лечение травм шеи пострадавших ежегодно обходится в миллиарды евро, а они случаются все чаще. Это и побудило EuroNCAP включить такую проверку в краш-тесты автомобилей.

Программа данного испытания учитывала как геометрические параметры сиденья (размер, форма подголовника, а также его близость к затылку пассажира/водителя), так и динамические характеристики. Последние были получены на специальном стенде: устанавливали снятые с машин кресла и имитировали удары сзади с разными нагрузками – низкой, средней и высокой.

Испытаниям подвергли передние сиденья 24 моделей. Результат оказался весьма печальным. Только 5 из 24 протестированных кресел получили «зеленую карточку», т. е. высшую оценку EuroNCAP. Победителями стали сиденья моделей Volvo XC60, Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Golf VI, Audi A4 и Opel Insignia. По словам экспертов EuroNCAP, производители этих автомобилей ответственно подошли к тому, чтобы исключить серьезные травмы при подобных ДТП.

А вот остальные участники теста оказались не на высоте. В первую очередь это касается восьми моделей, которым дали «красные карточки», – Daihatsu Cuore, Citroёn Berlingo, Hyundai i10, Citroёn C5, Ford Kuga, Daihatsu Terios, Peugeot 308CC и Suzuki Splash. Вероятность получения серьезных травм при ударе сзади в этих машинах очень велика. Некоторые модели – как, например, Daihatsu Terios, которые получили «низкие» оценки, показали плохие результаты по уровню защиты в целом, но при этом обеспечивали нормальную защиту при небольших и средних нагрузках.

Три из восьми сидений, заработавших «красные карточки», были из моделей, которым в 2008 году дали 5 звезд безопасности EuroNCAP по уровню защиты пассажиров, – Citroёn C5, Ford Kuga и Peugeot 308CC. Так как в 2009 году вступит в действие новая программа испытаний, согласно которой тест сидений будет включен в оценку уровня защиты пассажиров, рейтинг безопасности этих машин снизят.

Кресла 11-ти моделей, обеспечивающие средний уровень травмоопасности, а точнее безопасности, получили «желтые карточки». Интересно, что стоимость машин никоим образом не отражается на степени безопасности сидений. И дорогие, и дешевые авто показали похожие результаты. Так, некоторые кресла с активными подголовниками не обеспечивают высокой безопасности, заявленной в рекламной продукции.

Проверку сидений делали в аккредитованной EuroNCAP лаборатории в Тэтчеме, Великобритания. Первые результаты краш-тестов автомобилей с учетом проверки безопасности кресел будут опубликованы в феврале 2009 года. С этого момента потребители станут получать более полную информацию об уровне безопасности новых легковушек.

Подготовил Юрий Дацык
Фото EuroNCAP, DeKra

По материалам EuroNCAP