Шинные сенсации

Ни дать ни взять – сенсация! Оказывается, исправный автомобиль может не пройти государственный техосмотр из-за зимних шин! Мы разбирались в проблеме вместе с экспертами компании Bosch и ООО «Лаборатория технических экспертиз «Автологистика».

Ни дать ни взять – сенсация! Оказывается, исправный автомобиль может не пройти государственный техосмотр из-за зимних шин! Мы разбирались в проблеме вместе с экспертами компании Bosch и ООО «Лаборатория технических экспертиз «Автологистика».

Ни дать ни взять – сенсация! Оказывается, исправный автомобиль может не пройти государственный техосмотр из-за зимних шин! Мы разбирались в проблеме вместе с экспертами компании Bosch и ООО «Лаборатория технических экспертиз «Автологистика».

Во время итоговой проверки техсостояния тестовой Skoda Octavia, которую проводили на станции диагностики, сертифицированной TUV NORD, мы были обескуражены: практически новая машина с пробегом около 20 тыс. км не прошла тест эффективности тормозной системы. Диагностический стенд отмерил тормозное усилие величиной лишь 58% от массы автомобиля – при предельной цифре 59% (ДСТУ 3649-97). Если бы мы проходили техосмотр, документ для ГАИ нам бы не выдали. Причем диагносты сказали, что наш случай – не единичный. И порекомендовали… сменить зимние шины на летние. Но зачем? Ведь у нас новые зимние шины арктического типа!? Однако, чтобы найти правду, привезли летние шины и провели повторную проверку. На летних шинах тормозной стенд показал исправность тормозной системы, а на зимних и при повторных замерах – нет. Сенсация! Иначе это не назовешь. Но почему существует такая разница? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели расследование, начиная с алгоритма проверки эффективности тормозной системы.

Алгоритм теста

Машина заезжает на стенд поочередно колесами передней и задней осей. Колеса раскручиваются парой барабанов с электроприводом до определенной частоты (имитация скорости 7 км/ч, исключающей активацию АБС). Затем жмем на тормоз. Срабатывают тормозные механизмы, и электроника определяет усилие противодействия вращению барабанов (в процентах относительно веса машины).

Где подвох

Казалось бы, шины здесь совершенно ни при чем. Но у ряда роликовых тормозных стендов есть защитное устройство, исключающее повреждение шин барабанами в случае блокирования колес. Как только электроника с помощью датчиков барабанов «замечает» разницу в скоростях вращения колес и барабанов, тест завершается – и зачастую это происходит раньше, чем тормозные механизмы колес успевают развить свое максимальное усилие. Отсюда – низкий зафиксированный показатель эффективности тормозов.

В нашем случае виновником, искажающим реальные характеристики тормозов, оказались покрышки. Зимние шины (арктического типа) из-за повышенных мягкости резиновой смеси и эластичности протектора с огромным количеством ламелей (мелкие прорези в блоках протектора) при плюсовых температурах, да еще и на неестественном «дорожном покрытии» склонны к блокированию (точнее, к проскальзыванию). Очевидно, это обстоятельство было принято во внимание авторами европейского законодательства о прохождении техосмот­ра, и поэтому в более развитых странах предельный порог эффективности тормозов составляет 50% от веса машины. Согласно положениям немецкого общества технического надзора TUV NORD автомобиль, который остановил барабаны или был вытолкнут ими при торможении, считается прошедшим ТО. А украинский государственный стандарт ДСТУ 3649-97, требующий 59%, оказался чересчур строгим. Как стало известно «Автоцентру», разрабатываемый в настоящее время проект новой редакции стандарта ДСТУ 3649 предусматривает в качестве достаточного результат 50%. Поэтому после его принятия подобных недоразумений наверняка не будет.

Игорь Широкун
Фото автора и Сергея Кузьмича