Важная составляющая ходовой части – амортизаторы. Они предназначены для сглаживания колебаний кузова и колес относительно друг друга и обеспечения постоянного контакта колес с дорогой.
Важная составляющая ходовой части – амортизаторы. Они предназначены для сглаживания колебаний кузова и колес относительно друг друга и обеспечения постоянного контакта колес с дорогой.
Важная составляющая ходовой части – амортизаторы. Они предназначены для сглаживания колебаний кузова и колес относительно друг друга и обеспечения постоянного контакта колес с дорогой.
Машина с неисправными амортизаторами неадекватно ведет себя на неровностях и при маневрах: плохо управляется, имеет больший тормозной путь и быстро утомляет пассажиров и водителя. Обычно у каждого колеса современной легковушки есть свой «собственный» амортизатор. Большинство современных легковых машин оборудовано подвеской типа McPherson, в которой амортизатор служит и направляющим элементом, отвечающим за траекторию движения колеса при работе подвески.
Что внутри
Упрощенно, амортизатор состоит из цилиндра и поршня, который при ходе колеса вверх-вниз прокачивает через калиброванные клапаны рабочую жидкость. Цилиндр (нередко он же – корпус) обычно крепится к подвижной части подвески (рычагу, поворотному кулаку), а связанный с поршнем шток – к кузову. Крепление осуществляется через резиновые втулки, которые частично гасят удары и вибрации.
В конструкциях передней подвески типа McPherson между амортизаторной стойкой и кузовом имеется опорный подшипник, благодаря которому управляемое колесо поворачивается. На машинах премиум-класса встречаются амортизаторы с изменяемыми характеристиками и клапанами, управляемыми электроникой.
Чтобы новый амортизатор дольше служил, вся подвеска автомобиля должна быть в исправном состоянии.
Качка не на море
Амортизаторы теряют свою эффективность из-за износа поршня и цилиндра, клапанов, утечки газа или жидкости через постаревшие либо изношенные сальники. Амортизатор обычно стареет постепенно, и владелец не всегда замечает снижение эффективности его работы, тем более если оно происходит синхронно для всех амортизаторов автомобиля. Машину – всю либо только ее нос или корму – начинает раскачивать на неровностях, людей – укачивает. Чаще, чем при исправных амортизаторах, подвеску пробивает, при резком ходе колеса вниз или вверх удар рычага о буфер отбоя становится более заметным. Ухудшаются тормозные свойства автомобиля: из-за колебаний колесо часто «зависает» в воздухе, не успевая прижиматься к дороге, и тормозной путь существенно удлиняется.
Не всегда амортизаторы можно заменить отдельно, нередко они являются неотъемлемой частью стоек McPherson. Обычный амортизатор – одноразовое изделие и не подлежит ремонту. Однако на старых машинах этот узел можно перебрать, заменив износившиеся детали – сальники, манжеты, клапаны.
Как узнать правду
Лучше всего амортизаторы контролировать на специальном вибростенде. В крайнем случае можно применить дедовский способ: раскачанный руками передок (задок) автомобиля не должен колебаться после прекращения воздействия на него. Неисправный амортизатор остается холодным после поездки по неровной дороге, исправный будет теплым. Внешние признаки неисправности – следы утечки жидкости, но у газо-масляных амортизаторов этого может и не быть. Изношенный опорный подшипник проявляет себя скрипом, затрудненным вращением руля, стуком. Амортизаторы с управляемыми клапанами тестируются на специальных компьютерных стендах.
Подбор запчастей
Приобретать амортизаторы у официальных продавцов – автодилеров или дилеров компаний-производителей – удобно, поскольку они сами же их устанавливают и обеспечивают гарантию. Тем более что нередко при самостоятельном монтаже купленных узлов на машину продавцы не поддерживают гарантию на проданный товар. Кстати, ресурс приобретенных амортизаторов зависит от состояния ходовой части в целом, поскольку из-за люфтов в соединениях подвески на амортизатор зачастую передаются дополнительные нагрузки, которые приводят к его преждевременному выходу из строя.
