Звезд много не бывает

Opel Corsa – первый немецкий автомобиль супермини-класса (по классификации EuroNCAP), который получил пять звезд безопасности. При боковых ударах обеспечивается полная защита пассажиров, и только при фронтальном столкновении на грудь и голову водителя приходятся невысокие нагрузки. Пол и педальный узел практически не деформируются и не смещаются, поэтому ноги находятся в безопасности. Дети в автомобиле защищены чуть хуже, тем не менее критичного ничего нет. Для пешеходов Opel Corsa менее опасен, чем большинство «одноклассников».

Несмотря на то что Nissan Note сделан на платформе пятизвездочного Renault Modus, «японец» получил на одну звезду меньше. На суммарную оценку повлияли в основном результаты бокового краш-теста, в котором на грудь водителя Nissan передается повышенная нагрузка. При фронтальном ударе впереди сидящие манекены ударились ногами о панель приборов. Сила удара оказалась таковой, что водитель и пассажир могут травмироваться. Среднюю оценку получил Note за безопасность и детей в автомобиле, и пешеходов, падающих на не очень мягкий капот.

Хэтчбек Chevrolet Kalos (в Украине – Aveo) показал средние результаты. Несмотря на неплохую жесткость капсулы салона, он травмоопасен и для водителя, и для пассажиров. Из-за малоэффективной работы ремней и подушек, смещения рулевой колонки внутрь салона (на 72 мм) и педали тормоза (на 174 мм внутрь и на 72 мм вверх), водитель может получить травмы грудной клетки и ног. А при боковом ударе из-за отсутствия подушек большая нагрузка приходится на грудь водителя.

А вот маленькие пассажиры в Aveo чувствуют себя гораздо безопаснее.

Ford S-MAX стал третьим минивеном, который получил наивысший балл в рейтинге безопасности EuroNCAP. Оценка эта вполне заслуженна, без каких-либо натяжек за различные допсистемы. Как при фронтальном, так и при боковом ударах обеспечивается стопроцентная защита водителя и пассажиров, не считая несущественных нагрузок на грудную клетку. Достигли этого за счет удачной компоновки зоны поглощения удара и капсулы салона.

Хорошо защищены в автомобиле и дети, а вот пешеходам при столкновении с Ford S-Max придется несладко. В его передней части довольно мало мягких, упругих участков, поэтому при наезде на человека серьезных травм не избежать.

В рейтинге безопасности пассажиров Toyota RAV4 лишь немного не дотянул до пяти звезд. При фронтальном столкновении травмы может получить только водитель – его ноги жестко контактируют с кожухом рулевой колонки; кроме того, внутрь салона на 83 мм смещается педаль тормоза. Система защиты при боковом ударе полностью реализовала возложенную на нее функцию. Если дети перевозятся в специальных сиденьях, они также хорошо защищены.

Внедорожники всегда ругали за их опасность для пешеходов. В случае с новым RAV4 ситуация иная: у него травмоопасны только передняя кромка капота и его края. Остальные части «передка» по отношению к пешеходам более безопасны.

В боковых краш-тестах Discovery третьего поколения выступил очень достойно. Набор его боковых подушек, жесткие двери и стойки выполнили свою работу на «отлично». А вот при фронтальном ударе пострадал водитель, ноги которого ударились о торпедо и кожух рулевой колонки, а грудь испытала повышенную нагрузку из-за несогласованной работы подушек и ремней безопасности. Кстати, велика вероятность травмирования и ног переднего пассажира. А вот детей Discovery оберегает намного лучше, чем взрослых. Для пешеходов Discovery, как и большинство внедорожников, весьма опасен: мягкие нетравмоопасные зоны у него есть только в центральной части капота.