Автомобили станут чище, умнее и… дешевле

По оценкам специалистов Robert Bosch GmbH, современные реалии таковы, что и через 20 лет ДВС все еще будет основным типом автомобильной силовой установки. Альтернативные конструкции занимают пока очень узкие сегменты рынка и требуют создания принципиально новой инфраструктуры. А у ДВС есть еще потенциал развития за счет совершенствования процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания, использования альтернативных видов топлива растительного и синтетического происхождения, а также «старт-стопных» (stop&go) и гибридных схем. Но уже сейчас можно заметно экономить, используя современные дизельные двигатели, которые существенно превосходят бензиновые моторы. При том же объеме дизели потребляют на 30% меньше топлива и выбрасывают на 25% меньше СО2. Такая ситуация вызвала разительные перемены даже в США, где предпочитают бензиновые моторы. С осени 2006 года там почти 42% АЗС продают дизтопливо с низким уровнем серы, а к 2015-му маркетологи прогнозируют увеличение доли дизельных машин с 5% до 15%! В общемировом масштабе через семь лет дизельный сегмент приблизится к 30%. Обнадеживает и ситуация в развивающихся странах Азии, где вводятся более жесткие нормы выбросов, требующие использования дизелей с прогрессивными системами впрыска с электронным управлением.

Ближайшие разработки в области «дизелизации» направлены на повышение давления наддува при частичных нагрузках, увеличение более чем на 500 бар давления впрыска и более гибкий процесс подачи топлива, включающий до 8 впрысков в рабочем такте.

Интенсивность дорожного движения продолжает расти и постепенно приближается к черте, когда водитель физически уже не всегда может своевременно и правильно реагировать на ситуацию. Поэтому в будущем бортовые системы автомобилей должны обеспечивать более эффективную поддержку водителю, как это происходит, например, в современных истребителях. Системы помощи и безопасности научатся взаимодействовать и распознавать степень риска, а в критических ситуациях будут активно вмешиваться в управление автомобилем: тормозить, подруливать, останавливаться и даже продолжать движение!

Для этого машине нужны «органы чувств». Ультразвуковые датчики охватывают ближнюю зону вокруг авто на расстоянии до 4 м, видеокамеры расширяют обзор до 80 м, а радарные системы – до 200 м. Кроме того, автомобиль станет более плотно «общаться» с водителем. К традиционным звуковым сигналам и видеомониторам добавятся вибрирующее рулевое колесо, «умные» ремни безопасности, индикация информации и команд на лобовом стекле. Сейчас в стадию серийного производства уже перешли системы ночного видения, автоматической парковки, управления дистанцией. На очереди использование цифрового анализа видеоизображения пространства вокруг авто для выявления сигналов светофоров, дорожных знаков, препятствий и людей по ходу движения, пересечения линий разметки и смены полосы движения. Внедрение интеллектуальных систем экстренного торможения, которые самостоятельно будут тормозить автомобиль, если водитель бездействует в критической ситуации, позволит, по предварительным оценкам, уменьшить количество погибших в ДТП на 35%. Причем в США с 2011 года, а чуть позже и в Европе, оснащение новых машин системами стабилизации движения станет обязательным.

На фоне спада продаж на рынках Западной Европы и США в развивающихся странах, особенно в Азии, продажи автомобилей стремительно растут. Причем специфика этих рынков такова, что основной спрос приходится на недорогие авто. До 2014 г. объем продаж машин не дороже 7 тыс. евро (Low Price Vehicles – LPV) будет увеличиваться ежегодно на 5%, что более чем в два раза выше, чем ожидается по мировому рынку в целом. Компания Renault объявила о намерении в 2009 г. выпустить до миллиона Dacia Logan стоимостью 5000 евро, Volkswagen и Toyota также готовят свои модели с низкой ценой, а индийская TАТА объявила о выпуске в 2008 г. около 100 тыс. машин по 2000 евро!

Безусловно, это вызов автопроизводителям – часть покупателей пересаживается на недорогие авто с мотоциклов, и их требования минимальны. Но есть и более притязательные клиенты, которые раньше пользовались подержанными «обычными» машинами. Чтобы сделать бюджетный автомобиль, нужно найти источники экономии, но не в ущерб качеству и безопасности.

Важный вклад в решение этой задачи могут внести производители комплектующих. Наряду с перемещением производства в страны с дешевыми ресурсами и рабочей силой нужны специальные высококлассные разработки. Например, Bosch уже подготовил новую бюджетную платформу для блоков управления бензиновыми двигателями Value Motronic. В компании есть отдельная программа создания недорогих компонентов, которая предусматривает оптимальное упрощение существующих продуктов, например, за счет функций, не востребованных в дешевых авто, модернизацию простейших систем, например, доведение блоков управления двигателями мотоциклов до требований автомобильных моторов и разработка специальных комплектующих.

Таким образом, мировой автопром решает весьма противоречивые задачи. С одной стороны, машины должны быть напичканы дорогими новейшими технологиями, а с другой – иметь дешевые версии. Водителю предлагают больше комфорта, поддержки, защиты, но могут лишить львиной доли его власти над автомобилем. Результаты новых разработок мы увидим уже скоро.