Автомобильные стартерные аккумуляторные батареи с момента своего создания принципиально не изменились. Это все те же, что и десятки лет назад, свинцовые аккумуляторы с электролитом в виде раствора серной кислоты в воде. Похоже, что и в ближайшее время революции в этой области не будет.
Автомобильные стартерные аккумуляторные батареи с момента своего создания принципиально не изменились. Это все те же, что и десятки лет назад, свинцовые аккумуляторы с электролитом в виде раствора серной кислоты в воде. Похоже, что и в ближайшее время революции в этой области не будет.
Корпус
Корпус первых аккумуляторов был изготовлен из дерева, обложенного изнутри листовым свинцом. Затем их стали делать из эбонита – тяжелого, нетехнологичного материала, но по сравнению с деревом это был, конечно, шаг вперед. С 1941 года корпусы аккумуляторных батарей начали изготавливать из синтетических материалов. В настоящее время корпуса практически всех аккумуляторных батарей выполнены из полипропилена.
Крышка
Первоначально банки заливались специальной мастикой, а крышка отсутствовала. Отдельные банки соединялись открыто расположенными перемычками. В настоящее время такое решение используется только в батареях устаревшей конструкции с эбонитовыми корпусами. В современных батареях крышка представляет собой довольно сложную конструкцию. В обслуживаемых и малообслуживаемых АКБ есть отверстия для контроля уровня и плотности электролита, закрываемые пробками. В крышке могут быть газоотводные каналы в форме лабиринта, задерживающего капли электролита и возвращающего их в аккумулятор, а также встроенный индикатор зарядки.
Пластины
В каждом аккумуляторе установлены пакеты положительных и отрицательных пластин. Это решетки из свинца, легированного сурьмой, с напрессованной на поверхность активной массой (отрицательная – свинец, положительная – окись свинца).
Для увеличения поверхности вещества, на которой происходят химические реакции, активную массу делают пористой, уменьшают толщину пластин и увеличивают их количество.
Чтобы минимизировать потери воды, уменьшают количество сурьмы в свинце, добавляя вместо нее кальций или используя комбинированные схемы (один электрод из сплава свинец/олово/кальций, другой – свинец/сурьма).
Некоторые фирмы для изготовления решеток применяют чистый свинец. Штамповка и последующая прокатка решетки позволяют уплотнить материал, снизить его пористость и повысить коррозионную стойкость.
Новейшая разработка – решетки из пористого карбона с нанесенной на них тончайшей пленкой свинца. По заявлению создателей такого ультрааккумулятора, применение карбона позволяет существенно снизить массу батареи, а большая площадь активной поверхности – улучшить электрические характеристики.
Сепараторы
Во избежание короткого замыкания разноименно заряженные пластины разделяют сепараторы. В первых аккумуляторах они представляли собой листы шпона, который затем заменили листами стекловолокна или микропористого эбонита (мипора). Современные сепараторы изготавливают из микропористой пластмассы (мипласта). Вместо листа, разделяющего поверхности, в современных батареях стоит конверт из пористого полиэтилена, надетый на положительные пластины. В результате активная масса не оседает на дно корпуса, а остается в конверте. Последний позволил установить пластины прямо на дно моноблока, что увеличило эффективный объем батареи при тех же наружных габаритах.Для повышения вибростойкости в современных аккумуляторах между пластинами устанавливают сеточки из полипропилена.
Клеммы
Учитывая значительную силу тока, проходящего через зону контакта клеммы аккумулятора и наконечника провода, конструкторы обычно стремятся обеспечить достаточную площадь контакта. Клеммы имеют разную форму (коническую или плоскую) и по-разному располагаются в зависимости от конструкции автомобиля. Это обязательно нужно учитывать при выборе аккумуляторной батареи.