Компания ZF Sachs представила гидродинамическое сцепление с охлаждением (hydrodynamically cooled clutch – HCC), которое, по утверждению создателей, имеет быстродействие, сравнимое с работой двойного сцепления, используемого в коробках передач DSG. Новое сцепление придет на смену гидротрансформаторам, которые применяются в классических «автоматах» и вариаторах (CVT).
Компания ZF Sachs представила гидродинамическое сцепление с охлаждением (hydrodynamically cooled clutch – HCC), которое, по утверждению создателей, имеет быстродействие, сравнимое с работой двойного сцепления, используемого в коробках передач DSG. Новое сцепление придет на смену гидротрансформаторам, которые применяются в классических «автоматах» и вариаторах (CVT).
.jpg){kind=link}
Компания ZF Sachs представила гидродинамическое сцепление с охлаждением (hydrodynamically cooled clutch – HCC), которое, по утверждению создателей, имеет быстродействие, сравнимое с работой двойного сцепления, используемого в коробках передач DSG. Новое сцепление придет на смену гидротрансформаторам, которые применяются в классических «автоматах» и вариаторах (CVT). Конструктивно новый узел представляет собой «мокрое» многодисковое сцепление с гасителем крутильных колебаний, внутри которого создается уникальный автономный кругооборот масла, называемый «эффектом HCC». Благодаря улучшенному охлаждению новое сцепление может передавать крутящий момент большой величины без опасности перегрева и вспенивания масла. Кроме того, новая конструкция легкая и компактная, поэтому потери энергии мотора на раскручивание этого узла при разгонах исключаются. Это позволит придать классическим автоматическим трансмиссиям спортивные настройки, т. е. их можно будет успешно применять в спортивных автомобилях. Возможна также компоновка данного механизма с гибридными силовыми установками, в которых электродвигатель размещен между ДВС и трансмиссией. Первым новое сцепление «примерит» Mercedes SL 63 AMG Roadster, оснащенный 520-сильным V8, выдающим огромный крутящий момент – 630 Нм.