На окраине Парижа в городке Гюякур (Guyancourt) работает огромный техноцентр группы Renault, где разрабатывают новые модели и испытывают технологии завтрашнего дня французского концерна.
Чаще всего при посещении таких объектов у журналистов забирают не только фотоаппараты, но и мобильные телефоны. Чтобы они не смогли зафиксировать и вынести на всеобщее обозрение ни одну тайную разработку, над которой работают инженеры и дизайнеры. Но экскурсия в техноцентр Renault в Гюянкуре была очень демократичной – нам дали фотографировать все, что встречалось на пути. Понятно, что при этом журналистов сопровождали несколько человек и пристально следили, чтобы ничего секретного не попалось нам в объективы.
Так мы увидели фасадную, официальную часть техноцентра Renault. А о секретных разработках – только немного приоткрыли занавес.
Техноцентр Renault в Гюякуре является главным центром разработки и дизайне «Группы Рено» и альянса Renault-Nissan. Он расположился на территории в несколько гектаров и построен по принципу старинных крепостей – по периметру течет водоем, и добраться к нему можно по одному из мостов. Журналисты шутили, что подорвав эти мосты, можно отделить техноцентр от всего окружающего мира.
На самом деле, техноцентр Renault по сути является небольшим городом. В нем есть свои улицы, перекрестки, кварталы и даже заводы. Около 12 тысяч человек работают здесь постоянно, еще несколько тысяч приезжают из разных уголков мира для выполнения различных заданий. В городке есть несколько ресторанов, кафе и залов для встреч. Корпуса разделены по назначению и в каждый из них можно войти по специальному пропуску.
После центрального входа не несколько сот метров раскинулась центральная аллея. Она оформлена в стиле хай-тек, на ней растут пальмы, а по бокам размещены точки питания. В начале аллеи стоит электрический Renault Zoe, а на следующей площади – спортивные версии гоночных Twizy (есть и такие, с настоящими формульными «сликами») и болид электрической Formula E.
По обеим сторонам от центральной аллеи размещены различные студии, лаборатории и даже настоящий мини-автозавод. На нем действует конвейерная линия, на которой собирают перспективные модели. В цеху нет ни одного робота – все делается вручную. Конвейер движется очень медленно – там делают всего несколько автомобилей в неделю. Понятно, что журналистов на этот объект не пускают, ведь на нем можно будет увидеть настоящие секретные разработки. А вот рабочие автозаводов с других стран на этом мини-заводике – частые гости. Они здесь учатся собирать новые модели, которые впоследствии будут делать на своих предприятиях.
Читайте также: Тест-драйв нового Renault Megane: Всегда эксцентричен
Впрочем, несколько секретных лабораторий техноцентра Renault украинским журналистам все-таки показали. Одна из них – виртуальная дизайн-студия IRIS. Она оснащена двумя современными «кинотеатрами». Первый из них – экран с высоким разрешением, который позволяет дизайнерам просматривать будущие интерьеры и экстерьеры автомобилей совместно с коллегами и вносить в них изменения еще на стадии разработки. Другой – 3D комната, в которой изображение проецируется в трехмерной плоскости.
Входить в это помещение можно только в специальной обуви и специально созданных очках. Журналистам предложили посмотреть, как выглядит виртуальный интерьер одной из существующих моделей Renault в трехмерном формате. Изображение было настолько реалистичным, что хотелось потрогать виртуальные руль, ручку переключения передач и кнопочки на панели приборов. С помощью такого «аттракциона» дизайнеры и инженеры проектируют будущие детали на компьютере без создания «пластилиновых» моделей. Поэтому скорость создания реальных образцов значительно выросла.
Читайте также: У нас на тесте: Renault Koleos
Вторая лаборатория, которую показали корреспонденту «Автоцентра» – максимально реалистичный симулятор вождения. Для его работы задействовано свыше двадцати мощных компьютеров. Этот стенд включает в себя несколько современных механизмов, которые максимально реалистично передают движения автомобиля на дороге. В стенд встраивается настоящий автомобиль (например, на примере был Renault Twingo) и в него садится водитель. Далее оператор выбирает виртуальную «дорогу», по которой должен «ехать» испытатель. Она проецируется вокруг автомобиля на экране таким образом, что он видит картинку, как в реальности – не только спереди, но и сбоку. Картинку сзади обеспечивают видеомониторы, которые встроены вместо зеркал заднего вида. Стенд передает полное чувство, что автомобиль едет – когда водитель нажимает на газ, она ускоряется, на тормоз – замедляется, при поворотах меняет направление «движения» и даже кренится. При этом оператор может воссоздать любой «окружающий» мир – автобан, городские условия, скользкую дорогу, ночь или даже украинские реалии.
С помощью данного стенда инженеры не только проверяют реакции будущих автомобилей на работу органов управления, удобство управления ими, но и изучают поведение людей в различных ситуациях для создания беспилотных транспортных средств.
Понятно, что показанные нам стенды – лишь небольшая часть испытательных технологий, которыми пользуются инженеры и дизайнеры Renault при создании будущих автомобилей. Чтобы создать новую модель автомобиля, нужны десятки подобных стендов, с помощью которых оттачивается техническое совершенство современных автомобилей.