Заезд чемпионов

В час пик иногда кажется, что пешком добраться до места назначения можно быстрее, чем на машине. Чтобы проверить правомерность этой гипотезы и выяснить, на каком виде транспорта выгоднее передвигаться по городу, «Автоцентр» провел любопытный эксперимент.

В час пик иногда кажется, что пешком добраться до места назначения можно быстрее, чем на машине. Чтобы проверить правомерность этой гипотезы и выяснить, на каком виде транспорта выгоднее передвигаться по городу, «Автоцентр» провел любопытный эксперимент.

К участию в нем мы привлекли автомобилиста, мотоциклиста и велосипедиста; но не заурядных водителей, а профессионалов с чемпионскими титулами: раллиста Александра Салюка-младшего, мотокроссмена Дмитрия Руденко и велогонщика Ивана Грабовского. Каждый в своем виде спорта – самый быстрый. Роль пешехода, передвигавшегося, правда, не только на своих двоих, но и на общественном транспорте, взяла на себя автор статьи.

Однако движение по городским дорогам существенно отличается от езды по гоночным трассам – в первую очередь, наличием ПДД. Поэтому задача, поставленная перед участниками теста, была сформулирована так: добраться из пункта А в пункт Б по заданному маршруту, не нарушая правил. Для чистоты эксперимента мы выбрали типичные городские маршруты: чтобы на пути попадались и пробки, и относительно свободные прямые участки, и пешеходные переходы, и светофоры. На такой дистанции каждый участник эксперимента имеет преимущество на определенном отрезке. Не случайно было выбрано и обеденное время – ведь когда еще у обычного горожанина есть возможность решить свои дела?

Наперегонки

Стартовал наш пробег от редакции «Автоцентра», расположенной на ул. Дегтяревской; конечной точкой выбрали Дворец спорта. Как и ожидалось, мотоциклист в считаные секунды после старта исчез из поля зрения, бравируя ездой на заднем колесе (как ни странно, ограничений на этот счет в украинских ПДД нет). Автомобилист с велосипедистом устремились за ним, а пешеход стал в очередь на маршрутку. Подобная картина наблюдалась постоянно: мотоциклист мгновенно покидал перекресток и останавливался лишь на следующем светофоре. Пока он стоял, его догонял автомобилист. А велосипедист подтягивался в тот момент, когда те томились в пробке или на светофоре. Правда, изредка картина менялась: пока автомобиль и мотоцикл бездействовали, велосипед уезжал далеко вперед, но на первом же свободном участке более мощные транспортные средства моментально наверстывали упущенное. В это время пешеход ехал на маршрутке и метро.

На протяжении всего заезда «экспериментаторы» на колесах в полном смысле слова дышали в спину друг другу, то и дело меняя рядность и выбирая максимально выгодную траекторию перемещения. Не последнюю роль в успешном и довольно быстром преодолении дистанции сыграл тот факт, что за рулем находились лучшие из лучших. Однако нужно признать, что в условиях городских пробок на скорость передвижения существенно влияют дополнительные факторы. Например, правильный и своевременный выбор полосы. Правый ряд зачастую движется быстрее, но только до того момента, пока троллейбус или маршрутка не затормозят на остановке. Многие считают самым скоростным левый ряд, но и это справедливо только до первой развязки. В целом же выигрывает тот, кто быстрее, малогабаритнее и проворнее.

Пешком – медленнее

В результате к кассам Дворца спорта первым приехал мотоциклист, преодолевший дистанцию за 21 минуту. Через 4 минуты появился автомобилист, вслед за ним – велосипедист. Последним, спустя 9 минут после финиша лидера, подтянулся пешеход. После общего сбора был дан второй старт по тому же маршруту, но в обратном направлении. В результате, как и ожидалось, участники марафона финишировали в той же последовательности, сократив общее время на несколько минут. При этом существенного отрыва между «техникой» вновь не получилось – все по очереди финишировали с разницей в 2 минуты. И только пешеход удивительно точно повторил свой результат, прибыв на 7 минут позже велосипедиста и на 11 – лидера-мотоциклиста.

Подводя итог эксперимента, следует признать: отрыв, образовавшийся между участниками заезда, абсолютно не существенный, особенно для городских условий. Впрочем, на всей дистанции не было ни одного серьезного затора, хотя тянучка наблюдалась постоянно. А вот если бы водители попали в пробку, результаты наверняка были бы иными – скорее всего, последним бы приехал автомобиль.

Виктория Лазарева
Фото Андрея Яцуляка

Карта © ЗАО «Институт передовых технологий»