На нашем тесте – обновленная версия электромобиля Skoda Enyaq. В прошлый раз мы рассказывали о внешности и отличиях Enyaq, поэтому теперь настал черед салона. Первое и самое главное впечатление – он очень просторный! Это и по физическим параметрам, и по визуальным ощущениям. Так, например, большое лобовое стекло и угол его наклона создают перед водителем и пассажиром много свободного пространства и это хорошо заметно по глубине передней панели, уходящей далеко вперед под нижнюю кромку лобового стекла.
Собственных изменений в салоне после обновления почти нет, если только не считать новый руль с надписью бренда вместо логотипа. Но поскольку Enyaq до обновления не был сильно распространен, то давайте подробнее рассмотрим, что здесь к чему. Для салона предлагается несколько вариантов отделки, получивших имена собственные.
То, что вы видите на фото тестового авто – это Loft. В отделке использована преимущественно ткань с небольшими вставками синтетической кожи и базовый уровень. Также могут быть Lodge, Lounge, Suite и Eco Suite. Первые два варианта чем-то похожи на алькантару, а другие два – это кожаная отделка. Skoda делает отдельный акцент на экологичности использованных материалов. Так, например, в версии салона Lodge применен специальный материал TechnoFil, основная часть которого была получена благодаря вторичной переработке. Интересно отметить, что вставки из основного материала (в нашем случае – ткани) широко использованы в отделке дверных панелей и передней консоли с ее характерным волнистым изгибом.
На нем, по-прежнему занимая доминирующее положение в салоне, расположен дисплей мультимедийной системы диагональю 13 дюймов. И тут небольшой практический аспект – работая с дисплеем, часто опираешься не на специально пластиковую площадку возле него, а на самую переднюю панель, отделанную тканью. И спустя время это может быть заметным. А вот по обзорности, то несмотря на размеры и расположение дисплея он никоим образом не перекрывает углы обзора.
Посадка на передних креслах удобна, а боковая поддержка спинки есть и на уровне плеч, что очень удобно. И это обычные кресла, а есть еще версии Sportline и RS, где они будут другие – со спортивным уклоном и чем-то похожие на гоночные “ковши”. Но регулировки в комплектации тестового автомобиля – сплошь механические, даже у водительского кресла (напомню, что салон здесь как бы начальной версии, так что дозаказать можно даже электрорегулировку). К диапазону никаких вопросов, он очень велик, да еще и запас свободного места здесь более чем достаточный. Так что уверен, что найти удобную посадку смогут люди любого роста и комплекции.
Нельзя не упомянуть здесь и Volkswagen ID.4 – электромобили не только построены на одной платформе MEB, но и являются близкими родственниками. Но это ни в коем случае не бейдж-инжиниринг, когда автомобили отличаются только логотипами и названиями моделей. Здесь разные и кузов, и салон. И вот на мой взгляд Skoda Enyaq исполнена интереснее, как снаружи, так и в салоне. Чего только стоит элегантно вписанный в переднюю панель приборный дисплей. Он здесь совсем невелик и отображает только самую главную информацию. Но спасибо, шрифты не маленькие, так что информация считывается хорошо. Хотя некоторым может и не хватать классических больших размеров и больших меню.
Впрочем, центральный дисплей все компенсирует. После обновления у мультимедийной системы несколько изменено меню и логика по которой здесь все построено мне очень понравилась. Сверху и снизу – постоянные сенсорные виртальные кнопки, а по центру зона, блоки которой можно настраивать по своему вкусу. Что вывести на главный экран, а что на остальные (они пролистываются, как в смартфоне) выбираете вы. Нажал на блок – и попал в расширенную информацию и настройки. А хорошо считываемые значки и быстрота отзывов делают работу с экраном очень приятной. Да, по центру консоли есть физические кнопки основных функций (и это хорошо), но я настолько привык именно к экрану, что ими и не пользовался.
Центральная консоль между передними сиденьями как мостиком перекинута от подлокотника к передней панели. Снизу место для вещей больше, сверху ниша под два смартфона, держатели для бутылок, место для мелочей и миниатюрный селектор режимов движения. Консоль довольно широкая, но мягкая тканевая отделка по бокам позволяет удобно опереть о нее ногу, если хочется.
Дополнительную атмосферу в салоне создает амбиентная подсветка и хромированные вставки под алюминий на передней панели и дверях.
А как там на втором ряду сидений? Дверь открывается на широкий угол, посадка удобна, но есть определенные особенности. Не секрет, что батареи у электромобилей расположены “в полу”, что соответственно увеличивает ее толщину и немного ворует пространство у салона снизу. Это хорошо заметно, если присмотреться к порогам при открытых дверях. На передних сиденьях этот нюанс вообще не влияет, а вот на втором ряду высокий пол все же ощущается выше приподнятыми ногами. То есть по отношению к полу подушка дивана расположена низковато. Инженеры компенсировали это удобным наклоном подушки и спинки – чтобы колени у вас все же не торчали вверх. Из безоговорочных плюсов – пол абсолютно ровный.
Из опций комфорта здесь трехзонный климат-контроль – задние пассажиры могут настраивать свою температуру – подогревы сидений на три ступени интенсивности, дефлекторы обдува и кармашки в спинках кресел.
Для багажа и чемоданов предусмотрено 585 литров объема, который можно увеличить до 1710 л, если сложить спинки заднего дивана. Да и без этого пространство здесь немалое (разве что порог широк за счет бампера), с множеством крючков, держателей и фиксаторов в традиционном формате Skoda Simply Clever.
Под фальшполом небольшой бокс для зарядных кабелей (в комплекте здесь идет Mode3 Type2 на 16A для зарядки от бытовой розетки). А вот дополнительного багажника под капотом, как это часто бывает у электромобилей, здесь нет. Под ним находятся вспомогательные системы, бачки с жидкостями и другие технические вещи.
В следующий раз расскажем как едет обновленный Skoda Enyaq и как заряжается.