Итак, подошло к концу время тестирования обновленного электрического кроссовера Skoda Enyaq. Напомним, что мы уже рассказывали о его дизайне, удобстве салона и драйверских способностях. Итак, перейдем к особенностям электрических компонентов и выводов.
Независимо от того, как экономно вы будете ездить на автомобиле, рано или поздно его нужно либо заправить, либо зарядить. Об этом и пойдет речь – как заряжался электромобиль Skoda Enyaq во время нашего тест-драйва. Сразу хочу заметить, что стоит учесть форс-мажорные обстоятельства, в которых сейчас работает энергосистема Украины, влияющих также и на питание всех электроприборов, и процесс зарядки и эксплуатации электромобиля зимой. О последнем и пойдет речь.
Напомню, Skoda Enyaq оснащен батареей на 82 кВт-ч с полезной емкостью 77 кВт-год. Пробег на полном заряде заявлен довольно внушительный – до 578 км! Конечно, это при очень благоприятны и теплых условиях, с учетом рекуперации и попутного ветра. Причем средний расход заявлен в 15-16 кВт-ч на 100 км по циклу WLTP, что при простом математическом расчете дает запас хода примерно 510 км.
Но реальная автономность и расход энергии несколько иные, особенно в холодное время года. Да и следует понимать, что обычно батарея у вас будет заряжаться где-то до 80-90%, после чего скорость заряда сильно падает, и вообще не рекомендуется заряжать аккумулятор до 100%.
И при таком уровне заряда (81%) бортовой компьютер Enyaq показал запас хода в 374 км. Это еще при нулевой погоде и со всеми атрибутами комфорта: климат-контролем, подогревами и музыкой. Интересно, что фирменные фишки Simply Clever есть и здесь – если автомобиль понимает, что на пассажирском сиденье никого нет, то зона климата будет работать в экономном режиме “Эко”. Ассистирует электромобиль и водителю. Как только вы сели за руль, как оживают все бортовые системы, стоит поставить ногу на тормоза и перевести джойстик-селектор в “драйв”, как автомобиль готов тронуться с места. Даже на кнопку “Старт-Стоп” не надо давить (первый час я вообще думал, что ее здесь нет). Первые поездки были небольшими, суммарно 15 км, а запаса оставалось на 330 км точно.
Но на утру пришли морозы, стрелка термометра опустилась до -7°С, а запас хода – до 275 км. Таковы реалии: чем холоднее, тем меньше становится запас хода электромобиля, даже если он стоит. Но подогрев лобового стекла зимой, это просто волшебная вещь, а климатическая установка быстро греет салон даже не напрягаясь. Уверен, что на дизельном авто на такой же подогрев у меня ушло бы больше часа.
Но за комфорт нужно платить, и расход энергии поднялся до 27-28 кВт-ч/100 км и стремился добраться до 30. Здесь стоит отметить, что трафик в заснеженном городе был очень тяжелым, поэтому и расход был не очень типичен. Итак, если взять поправку на пробки, то более реальными зимними цифрами затрат станут 21-24 кВт-ч /100 км. А это где-то 350 км пробега. И еще немного цифр: при заряде батареи 60% запас хода был где-то на 200 км, и это не гоняя и без режима «Спорт», но при морозах -9-10°С.
Но на комфорте в салоне я не экономил. В отличие от некоторых владельцев новых электромобилей с вместительными батареями, по количеству снега и льда на которых становится понятным, что “печку” там включают дважды в неделю. Так, выключение обогрева салона на 46% батареи вместе дало прибавку в запасе хода со 136 км до 196 км! Но стоит ли такая экономия прохладного салона и стекла в инее? Я уверен что нет. Когда в батарее осталось половина заряда, Enyaq обещал мне проехать еще 152 км. Таковы зимние электрические реалии.
И где-то на этой цифре я решил, что неплохо и подзарядиться – не стоит ездить до минимума, а потом становиться заложником зарядных станций. Да, идеальный вариант, когда есть собственный дом, где можно ставить электромобиль на ночную подзарядку. Немного выкатал заряд за пару дней – за ночь зарядил “до полного”. И так по кругу. Почти идеальная схема. Но для жителей городов ситуация другая. Вы либо бросаете зарядные провода из окна, либо заряжаетесь на общественных станциях.
После обновления Skoda Enyaq способна заряжаться быстрее: с прежних 135 кВт-ч (до рестайлинга) скорость заряда постоянным током (порт CCS Combo 2) выросла до 175 кВт-ч. Таким образом, это точно превышает скорость подавляющего большинства зарядных станций, а значит их потенциал можно использовать по-максимуму. Скорость зарядки переменным током (порт Type 2) такая же, как и была – 11 кВт-ч. Это считайте “евростандарт”. Если же заряжать от бытовой розетки, а не от зарядной станции, то это будет медленнее всего. Розетка в квартире выдает где-то до 3,5 кВт, поэтому за ночь как раз зарядит с 50 до 80% (вариант “частный дом”).
А что зарядные станции? Да, они работают, несмотря на сложную ситуацию в энергетике. Но их сеть еще не очень плотная, и чаще всего в нужном микрорайоне зарядки может не быть. Да, они есть возле торговых центров, но сейчас там аншлаг, поэтому постоять в очереди можно долго – каждый из электромобилей стоит там минимум по полчаса. И это если зарядная станция не выкинет сюрприз (а всякое может быть) или владелец не задержится на шопинге. И хотя есть тариф и за простой (то есть авто зарядилось, а кабель вы не отключили), это не очень стимулирует некоторых водителей (а должно было бы).
После пары кругов вокруг ТЦ в процессе охоты за свободным портом, минут через 20 я поднял заряд батареи с 43% до 63%, а запас хода увеличился где-то на 100 км – до 227 км. Потратил я на это 450 грн. Что немногим меньше (если не столько же), сколько у автомобиля с бензиновым ДВС при среднем расходе 8-9 литров на 100 км.
Но есть одно “но”. Тест Skoda Enyaq был еще до подорожания тарифов и зарядка стоила 21,99 грн за кВт-ч. Сейчас же на той же станции тариф уже 29,99 грн/кВт-ч… Поэтому при таких условиях речь идет уже не о том, что вы будете экономить на электричестве, а скорее о том, что расширяете для себя горизонт формфакторов авто, их возможностей, открываете что-то новое. К примеру, столько “лошадей” (и соответственно динамики) в авто с ДВС будут стоить однозначно дороже.
Конечно, бума продаж у нас ожидать не стоит, хотя в Европе Enyaq был принят очень тепло: в 2024 году было продано почти 70 тысяч авто, что позволило модели занять четвертое место среди электромобилей. А за 9 месяцев прошлого года было продано почти 50 тысяч Skoda Enyaq. Что касается конкурентов Skoda Enyaq, то это, конечно же, Volkswagen ID.4, Ioniq 5, Kia EV6 и Nissan Ariya.