За 35 лет и семь поколений Lexus ES закрепил за собой статус классического люкс-седана. Новая, восьмая генерация модели, впервые в истории переходит на электротягу.
Создатели новинки отказались от идеи поэтапной модернизации. Вместо того чтобы «модернизировать» текущий кузов, команда под руководством Яхико Кумаи сначала создала концептуальный идеал, а затем адаптировала его в серию. В основе проекта лежит концепт Clean Tech x Elegance — попытка скрестить лаконичный техно-дизайн с традиционным для бренда качеством отделки.
Новые пропорции и платформа K
В основе электрокара лежит глобальная архитектура GA-K, которую пришлось серьезно переделать под установку батарей и электромоторов. Чтобы сохранить элегантный силуэт при возросших габаритах, использовали правило «золотого сечения». Цель была амбициозной: оставить профиль седана низким и стремительным, обеспечив при этом внутренний объем на уровне кроссовера.
Spindle Body и аэродинамика
Фронтальная часть получила новое прочтение фирменного «веретена» (Spindle Body), которое теперь интегрировано в кузов и растянуто до самых краев бампера. Кумаи сохранил низкую линию передних крыльев, чтобы машина не выглядела тяжеловесной. Спортивный акцент подчеркивает новая оптика с двойным L-образным росчерком — новый маркер электрифицированных моделей бренда. Профиль визуально «облегчили» за счет черных молдингов по низу дверей: они скрывают реальную высоту кузова, делая силуэт более вытянутым. Задняя часть выполнена в стиле фастбека с сильно заваленными стойками, что создает эффект отсутствующего багажника.
Скрытые кнопки и концепция Tazuna
В салоне взяли курс на «отсечение визуального шума». Главная особенность – технология Hidden Switches. Lexus не готов полностью уйти в сенсоры (в том числе из соображений безопасности), поэтому физические кнопки вписали в интерьер скрытно. В выключенном состоянии они не видны под обивкой, но при запуске системы проявляются сквозь материал, обеспечивая понятный тактильный отклик.
Другие особенности интерьера:
- Световой декор: впервые применена печать на панелях с эффектом бамбука, через которую проходит контурная подсветка.
- Кресла: конструкцию пересмотрели, разделив обивку на две независимые части, что позволило сделать спинки тоньше и высвободить место для коленей задних пассажиров.
- Эргономика: рабочее место водителя выстроено по принципу Tazuna (управление на уровне инстинктов). Приборная панель на 12,3 дюйма смещена так, чтобы водитель минимально отвлекался от дороги, а козырек приборов опущен максимально низко для лучшего обзора.
