Легендарный рок-музыкант, гитарист Pink Floyd Дэвид Гилмор, сегодня отмечает свое 80-летие. Но не многие знают, что он был автогонщиком и имел в гараже несколько раритетов. Гилмор не коллекционировал машины в отличие от другого участника группы Pink Floyd барабанщика Ника Мейсона, но и у него были интересные авто.
В июле 1988 года Гилмор и Мэйсон приехали на испытательный полигон Ferrari в Фиорано, чтобы забрать свои одинаковые алые Ferrari F40. После того, как они освоились с управлением своенравными «жеребцами» на треке, музыканты отправились на них через всю Европу в Великобританию. Кроме того, они договорились с Ferrari и Pininfarina о демонстрации этих автомобилей на Международном автошоу в Бирмингеме в октябре 1988 года – экземпляр Мэйсона красовался в экспозиции Ferrari, а купе Гилмора – был представлен на стенде кузовного ателье Pininfarina. В 2017 году суперкар был продан на акционе Bonhams в Гудвуде.
Гилмор (крайний справа) и Мейсон (крайний слева) у своих F40 на полигоне Ferrari в Фиорано в 1988 году
В 1991 году Гилмор, Мейсон и менеджер группы Стив О`Рурк приняли участие возрожденном гоночном марафоне La Carrera Panamericana в Мексике. Гилмор управлял репликой Jaguar C-Type 1952 года выпуска под номером 222, созданной компанией Proteus. Его штурманом был О’Рурк. Недалеко от Сан-Луис-Потоси Гилмор вошел в поворот на слишком высокой скорости. Машина вылетела с дороги. Дэвид практически не пострадал, отделавшись легкими ушибами, а О’Рурк получил перелом ноги. Авто получило серьезные повреждения и была не пригодна для продолжения гонки. Более подробно об этом приключении можно увидеть в фильме La Carrera Panamericana, снятом в 1992 году режиссером Яном Макартуром с великолепной музыкой Pink Floyd.
Обложка DVD-диска фильма La Carrera Panamericana
Для гонки в Мескике в 1992 году дуэт Гилмор-О’Рурк выбрали Jaguar Mark II (1963 г.). Автомобиль претерпел серьезную доработку специально для соревнований: для повышения жесткости левая задняя дверь была заварена, установлен каркас безопасности, двигатель форсировали, а подвеску усилили. Несмотря на тщательную подготовку, включая установку 3,8-литрового двигателя мощностью около 300 л.с., экипаж не смог финишировать из-за проблем с карданным валом. После этой неудачи автомобиль вернулся в Великобританию и зарегистрирован на имя Стива О’Рурка. После полной реставрации автомобиль был выставлен на аукционе Berlinetta.
Среди раритетов, которыми владел Дэвид Гилмор был еще один редкий представитель «кошачьего семейства» – Jaguar XK120 Alloy Lightweight (1950 г.). Таких родстеров с легким алюминиевым кузовом было изготовлено всего 240 экземпляров, 57 – с правым рулем и 183 – с левым. Экземпляр с регистрационным номером MSU 724 первоначально принадлежал британскому кинопродюсеру Энтони Руфусу («9 1/2 недель»). В 1990 году Гилмор приобрел родстер и заказал полную реставрацию машины. Она была в его собственности 10 лет. Автомобиль выставлен на продажу в Великобритании специализированной компанией GSW Automotive.
В мире рок‑звезд слухи о машинах расходятся быстрее, чем хиты становятся платиновыми. Дэвиду Гилмору приписывают Ferrari 250 GTO, Aston Martin DB5 и современные гиперкары из Маранелло. Но документально подтверждены лишь Ferrari F40 и Jaguar XK120 Alloy Lightweight. Все остальное – мифы, легенды и блестящие истории для фанатов.
