Subaru Impreza: Что нам снег, что нам дождь…

Нынешняя зима не особо порадовала снегом. Но его хватило, чтобы оценить поведение редакционной Subaru Impreza на заснеженных дорогах.

Нынешняя зима не особо порадовала снегом. Но его хватило, чтобы оценить поведение редакционной Subaru Impreza на заснеженных дорогах.

В очередной раз благодарим себя за то, что не выбрали более дорогую версию Sport. В снегу не приходилось беспокоиться о сохранности фирменного аэродинамического обвеса. Жаль только, что на дорогах, превращенных химическими «присыпками» в грязь, у нас не было и ксеноновых фар с омывателями. Приходилось самим промывать оптику.

Холодным утром намного приятнее держать в руках руль в кожаной оплетке, предложенный в среднем оснащении, чем полиуретановый. Отсутствие в АКП Sportshift зимнего режима компенсируется… спортивным – в нем передачи можно переключать вручную.
Кнопки включения обогрева сидений расположены не очень удобно. Их приходится искать на ощупь за рычагом стояночного тормоза между креслами. Зато сам подогрев – двухступенчатый.	По обеим сторонам багажного отсека – удобные ниши, в которых можно плотно установить тару с омывателем стекла. Хоть Impreza и расходует его достаточно экономно, запас лишним не бывает.

Подходящая комплектация

Если в сильный мороз автомобиль стоял несколько дней на редакционной парковке, то мотор заводился неохотно. Да и по запаху из выхлопных труб заметно, что катализатор прогревается долго. Но затем все становилось на свои места. Электрический подогрев стекол очень эффективен – не успеешь примериться к ним со скребком, как в районе дворников и на заднем стекле наледь уже потекла.

Климат-контроль требовал минимума вмешательства. Достаточно было выставить силу обдува и распределение потоков в автоматический режим, выбрать температуру и забыть о трех вращающихся ручках.

С отключенной системой стабилизации Impreza после небольшой провокации легко уходит в занос.	Средний расход топлива с 2,0-литровым мотором при зимней эксплуатации составил 10,8 литра на 100 км.

Зимний драйв

Уверенный разгон машины на скользкой и заснеженной дороге вынуждает аккуратнее проходить виражи. Постоянный полный привод держит машину очень уверенно, что провоцирует ехать в повороте быстрее. А если под колесами голый лед, а шины без шипов? На дорогах общего пользования лучше перестраховаться…

Даже с системой стабилизации VDC легко нашли общий язык. Она действует в несколько этапов. Электроника позволяет ехать с легкими скольжениями или заносами. При их нарастании VDC сначала аккуратно подрабатывает тормозами. Но если и этого недостаточно, система начинает «душить» мотор, отбирая у него драгоценную тягу. Когда же электронный помощник отключен, Impreza превращается в авто для удовольствия – легко соглашается на срыв задней оси и входит в виражи в эффектном заносе.

Впрочем, не стоит забывать, что предназначение седана с 2,0-литровым 150-сильным мотором и «автоматом» – быть удобным автомобилем, а полный привод ему нужен для более надежного поведения на высоких скоростях в любой ситуации на дороге.

Пришла весна. На улице с каждым днем все теплее. А нам теперь предстоит поменять зимние шины на летние и придумать для нашего седана Subaru Impreza новые разнообразные испытания.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото автора и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Субару Украина» за предоставленный на тест автомобиль