Тест-драйв Skoda Yeti: Многоликий Yeti

Поскольку Yeti – автомобиль универсальный, то должен быть очень практичным. Для людей на втором ряду места достаточно как в ногах и над головой, так и в плечах. Есть собственные дефлекторы обдува, а опустив спинку среднего сиденья, получаем широкий подлокотник с двумя подстаканниками. Грузовой отсек вмес­тительный, под полом, рядом с запаской, есть удобные ниши для мелочевки, а в самом багажнике – встроенный фонарик и розетка для электроприборов. Это удобно, если выезжаешь на пикник – ­фонарик всегда заряжен, а розетку можно использовать, например, для переносного холодильника. ­Среди других «умных» решений – мес­то для световозвращающего жилета (скоро будет актуально и для Украины) и переносной контейнер для мусора. Мелочи, а какие приятные! Очень удобны также крючки – закрепленная с их помощью поклажа не летает по всему багажнику. Но вот способ закрывания большой и тяжелой «пятой» двери так и остался прежним – даже я не всегда могу захлопнуть ее с первого раза. Что уж говорить о женщинах. А вы еще спрашиваете, почему Yeti так и не стал «женским» кроссовером.

Подвеска в обновленной Skoda Yeti – без сюрпризов. На больших ямах асфальта и корнях деревьев на лесной дороге машина воспринимается жестковатой, но небольшие и средние неровности ходовая отрабатывает с уверенной упругостью. С мелкими же дефектами Yeti расправляется отлично. При этом он очень уверенно держится в поворотах. Skoda Yeti – не внедорожник, но с размытыми глиняными участками, грязевыми лесными дорогами и глубокими ямами полноприводный автомобиль справляется легко. Муфта Haldex пятого поколения всегда оставляет часть крутящего момента на задней оси и быст­ро меняет это соотношение от 96:4 до 10:90. Так что нет потери времени, за которое передние колеса могут закопаться. Да и электроника в режиме Offroad переходит в иной режим работы. Система спуска с горы помогает аккуратно съехать вниз, не пользуясь педалями. В ямах на короткоходной подвеске Yeti быст­ро задирает колесо, но это его не останавливает – электроника грамотно имитирует межколесную блокировку.

Кроссовер Skoda Yeti – для людей, ведущих активный образ жизни во всех смыслах этого слова. Благодаря постоянному полному приводу и дорожному просвету в 180 мм Yeti уверенно чувствует себя за пределами асфальтовых дорог и на скользком покрытии. При этом с бензиновым мотором 1.8 TSI в паре с «механикой» Yeti превращается в настоящий «горячий» хэтчбек. Динамичной езде способствует и сбитая подвеска. На первый взгляд, некоторых может смутить коротковатый задний свес авто, ограничивающий размер грузового отделения – визуально он кажется небольшим. Но на самом деле, все не так плохо. Да, «походный» объем багажника Yeti не впечатляет – 405 л (у родственного VW Tiguan – 470 л, а у «сестрички» Octavia лифтбек – 590 л). При этом благодаря фирменной системе трансформации задних раздельных сидений его можно увеличить. Более того, указанные выше параметры Yeti – по нижнюю линию заднего стекла. Но ведь багажник можно заполнять под потолок. Если же и этого недостаточно – для получения максимального объема задние сиденья можно вообще убрать из салона, получив очень вместительное грузовое отделение – 1760 л, и по этим показателям Yeti дает фору VW Tiguan (1510 л) и даже универсалу Octavia (1740 л)! Разве после этого повернется язык назвать багажник Yeti невместительным?

Не скрою, мне очень нравится турбированный 160-сильный двигатель 1.8 TSI, установленный на тестовом Yeti. С ним автомобиль обладает абсолютно разными, даже противоречивыми характерами. Так, Yeti может быть очень спокойным и экономичным, но при необходимости превратиться в городского хулигана, способного потягаться в динамике даже с «горячими» «хэтчами». Начнем с расхода топлива. По заводским данным, в городе двигателю требуется 10,1 литра топлива на 100 км пробега, но такие показатели у Yeti были только при очень активной езде. При спокойном стиле вождения я укладывался даже в 7,0 литра на «сотню». На трассе при желании расход можно снизить до пяти с небольшим литра (заводской показатель – 6,9 л). Радует также разгонная динамика – наш автомобиль с 6-ступенчатой «механикой» за первую «сотню» переваливал уже спустя 8,4 секунды. Отмечу и механизм переключения коробки передач: по избирательности и четкости включения он один из лучших.