Профилактическая антикоррозионная обработка кузова.
)
)
 | | Профилактическая антикоррозионная обработка кузова
автомобиля |
После летней эксплуатации,
как правило, на кузове автомобиля остается множество микроповреждений
лакокрасочного покрытия и слоя антикора. Если не залечить эти «раны»,
в осенне-зимний период на поверхности металла (когда кузов не оцинкован)
начинаются коррозионные процессы и через пару лет возникает необходимость
в дорогостоящем капитальном ремонте и покраске кузова. Избежать этого
поможет профилактическая точечная антикоробработка машины. Для этого необязательно
обращаться на специализированные СТО – эти работы можно выполнить самостоятельно.
Лакокрасочное покрытие
Избавиться от незначительных царапин и сколов
на лакокрасочном покрытии (ЛКП) кузова, при которых поврежден только слой
краски, а слой грунта цел, можно, подкрасив такие участки автоэмалью.
Для этого используют ремонтную краску нужных цвета и оттенка. Оптимальный
вариант – материалы, расфасованные в 12-миллилитровые емкости с кисточкой.
Перед закрашиванием скола его следует аккуратно очистить от грязи и обезжирить
ацетоном или растворителем Р650.
При глубоких повреждениях ЛКП, когда
металл оголился и начал корродировать, следует применять иную технологию.
Перед подкраской скол нужно предварительно обработать преобразователем
ржавчины, лучше импортным. Некоторые из этих препаратов в ходе химической
реакции с коррозионным слоем делают его подобным грунту.
Особое внимание следует уделить местам вздутия
лакокрасочного покрытия. Они свидетельствуют о том, что под
слоем краски активно протекают коррозионные процессы. Самый простой способ
консервации «опухоли» – заполнить ее жидким сверхпроникающим антикором,
содержащим ингибиторы коррозии (препаратами Tectyl, Dinitrol серии ML
или «мовилем»). Более эффективный способ ремонта – расчистить вздутие,
удалить острой тонкой отверткой рыхлые слои ржавчины, высушить участок,
обработать его преобразователем ржавчины и покрасить.
Колесные арки
От серьезных механических повреждений страдают пороги, юбки и нижние
части крыльев. Так как эти детали окрашены, их можно обработать препаратом
из серии «антигравий» (на основе полимеров). После высыхания (полимеризации)
они становятся либо твердыми, либо эластичными (как резина). На многие
из этих препаратов допускается нанесение слоя краски под цвет кузова.
Для порогов больше подходят составы «антигравий», которые после нанесения
остаются прозрачными.
Защитить пороги и наружные участки кузова можно и при помощи специальных
прозрачных пленок (например, фирмы 3М), которые наклеивают на лакокрасочное
покрытие. К сожалению, у нас в продаже они встречаются редко и стоят дорого.
Если на автомобиле нет подкрылков, защитное покрытие колесных арок подвергается
разрушительному воздействию камней, песка и соли. Для их герметизации
желательно одновременно использовать жидкие антикоры серии ML и более
вязкие – мастики на битумной, каучуковой, полимерной или композиционной
основе. Принцип действия мастик заключается в изоляции металла от кислорода
и влаги. А жидкий антикор наносится предварительно – он проникает в микрощели
и рыхлый слой ржавчины, приостанавливая процесс коррозии.
Днище
В процессе эксплуатации автомобиля от различных механических воздействий
страдает и антикоррозионное покрытие днища. Это опасно тем, что влага
получает доступ к металлу, в результате чего образуются очаги коррозии.
Чтобы не допустить их разрастания до опасных размеров, поврежденные участки
следует «залатать» с помощью нескольких типов антикоров. Сначала их нужно
очистить от грязи, а затем смочить каким-либо составом из группы ML, который
способен проникнуть во все микрощели отслоившегося или потрескавшегося
покрытия, удаляя при этом оттуда влагу. Стоит отметить, что если «раны»
предварительно не просушить (например, электрофеном или струей сжатого
воздуха из компрессора), часть «энергии» жидкого антикора пойдет на нейтрализацию
влаги. Мыть днище перед частичной обработкой нежелательно: остатки влаги,
проникнув в щели и поры антикора, могут стать причиной возникновения новых
очагов коррозии.
После подсыхания жидкого антикора повреждение подлежит герметизации вязкими
антикормастиками. Удобнее всего их наносить обычной кистью для окрасочных
работ. Затем следует уделить внимание и стальным колесным дискам. Технология
их защиты гораздо проще.
| Герметизация царапин
и сколов ЛКП кузова | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
| Технология частичной
антикоробработки днища автомобиля | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
| Профессиональный
антикор | |
| |
|
)
)
| Антикоробработка
стальных дисков | |
| |
|
)
)
)
Фото Юрия Нестерова
за помощь в подготовке материала
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
