«Пятерка» BMW и «сотка» Audi, а позже и А6, конкурируют
без малого 30 лет. И лидерство с переменным успехом захватывается
то одной, то другой моделью. Сегодня мы свели в «спарринге» BMW 5-й
серии (Е34) 1988 – 95 г. в. и Audi 100/A6 1990 – 97 г. в.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | «Пятерка» BMW и «сотка» Audi, а позже и А6, конкурируют
без малого 30 лет. И лидерство с переменным успехом захватывается то одной, то другой моделью. Сегодня мы свели в «спарринге» BMW 5-й серии (Е34) 1988 – 95 г. в. и Audi 100/A6 1990 – 97 г. в. |
Соперничество между
этими автомобилями всегда было очень острым. Конкуренты зорко следили
друг за другом. При каждом новом шаге одного их них второй незамедлительно
делал ответный, поэтому в биографиях «пятерки» (Е34) и «сотки» много общего.
Судите сами: не успела в начале 1991 года дебютировать полноприводная
модификация «сотки» Quattro, как уже в конце года появилась такая же модификация
«пятерки» – iX. В 1993 году мюнхенцы сделали рестайлинг своей модели,
а спустя год ингольштадтцы провели куда более серьезную модернизацию «сотки»,
включающую введение новых индексов, и переименовали модель в А6. В общем,
компании все время не давали друг другу спокойно спать.
До абсурда!
BMW 5-й серии (Е34) и Audi 100/A6 представлены двумя модификациями –
наиболее популярным в Украине 4-дверным седаном и менее распространенным
5-дверным универсалом, который у BMW носил название Touring, а у Audi
– Avant.
Кстати, копирование идей у этих двух моделей иногда доходило до абсурда.
Так, ингольштадтцы представили свой Avant в конце 1991 года, внедрив интересную
особенность – его габариты полностью совпадали с седаном. На эту приманку
сразу же клюнули мюнхенцы – выпущенный уже в начале 1992 года Touring
по габаритам также был практически идентичен седану и отличался от него
только высотой. Однако подобная унификация привела к тому, что багажные
отделения универсалов обеих моделей оказались небольшими, проигрывая другим
конкурентам. К примеру, у Mercedes W124 объем багажника составляет 580/2180
л, а у Opel Omega (А) – 540/1850. Хотя мюнхенцы все же «переплюнули» ингольштадтцев
– объем грузового отсека Touring получился больше – 460/1450 л против
390/1310 л у Avant. К тому же крышка багажника у универсала «пятерки»
выполнена оригинальнее – она состоит из двух половинок, открывающихся
раздельно: верхняя – стеклянная, нижняя – металлическая.
Третий – лишний
Несмотря на то, что внешне «тридцатьчетверка» кажется большой, внутри
максимально комфортно смогут расположиться лишь четыре упитанных человека.
В этом «виновата» как меньшая, чем у Audi 100/A6, ширина, так и профилировка
заднего дивана на двоих. Кроме того, разместившемуся посередине пассажиру
будет мешать высокий центральный тоннель пола. А вот в Audi 100/A6 на
задний диван трое усядутся с большим комфортом. В обоих автомобилях для
задних пассажиров конструкторы предусмотрели два дополнительных дефлектора
обдува системы вентиляции и обогрева салона, которые находятся на центральном
тоннеле между передними сиденьями.
Впереди и в «пятерке», и в «сотке» удобно людям любого телосложения
– в большинстве модификаций передние кресла, кроме стандартных регулировок,
могут изменять высоту и угол наклона подушки.
Каких-либо других замечаний к эргономике салонов или качеству отделочных
материалов обеих машин нет.
4, 5, 6, 8... Кто больше?
Для «пятерки» предлагается более широкая, чем у «сотки»/А6, линейка бензиновых
агрегатов, которая состоит из одиннадцати 4-, 6- и 8-цилиндровых моторов
мощностью от 115 до 340 л. с. А вот дизельных версий всего две – они оснащены
6-цилиндровыми двигателями мощностью 115 и 143 л. с. (см. табл.). По утверждению
работников специализированной СТО, моторесурс силовых агрегатов мюнхенской
модели составляет от 300 до 600 тыс. км.
Чаще в Украине встречаются BMW 5-й серии (Е34) с бензиновыми моторами.
С агрегатами семейства М20 – 2,0 л (129 л. с.), 2,5 л (170 л. с.) и М30
– 3,0 л (188 л. с.), 3,5 л (211 л. с.) больше хлопот в обслуживании: со
временем при повышенной шумности в работе моторов на холостых оборотах
в них нужно регулировать тепловые зазоры клапанов. А в агрегатах М20 через
каждые 50 – 60 тыс. км еще и менять ремень ГРМ. Во всех остальных двигателях
М50 и М60 этого делать не нужно – в ГРМ применяются гидрокомпенсаторы
и цепь, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации моторов.
Все двигатели «пятерки» очень чувствительны к перегреву, который может
обернуться дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров. К тому же система
охлаждения довольно капризна. На автомобилях, выпущенных до 1992 года,
нередко выходит из строя помпа. В дизельных версиях могут подтекать шланги
системы охлаждения, связывающие радиатор с блоком цилиндров. Но основными
причинами перегрева являются выход из строя вискомуфты вентилятора системы
охлаждения и неисправность клапана крышки расширительного бачка.
Гамма бензиновых моторов Audi 100/A6 меньше и состоит из восьми 4-,
5-, 6- и 8-цилиндровых агрегатов мощностью от 115 до 280 л. с. А вот дизельных
двигателей больше, чем у BMW 5-й серии (Е34), – четыре 4- и 5-цилиндровых
агрегата мощностью от 82 до 140 л. с. Моторесурс двигателей ингольштадтской
модели немного меньше, чем у «пятерки», и составляет от 250 до 500 тыс.
км.
В Украине эксплуатируются преимущественно бензиновые версии. В 4-цилиндровом
моторе объемом 2,0 л (115 л. с.) с пробегом под 200 тыс. км может выйти
из строя расходомер воздуха или потенциометр дроссельной заслонки.
5-цилиндровые бензиновые моторы объемом 2,3 л частенько «грешат» неисправностью
распределителя топлива и регулятора холостого хода.
В 6-цилиндровых двигателях при замене ремня ГРМ (через каждые 100 тыс.
км) желательно вместе с натяжительным и обводными роликами поменять и
водяной насос, поскольку он также приводится в действие этим ремнем и,
по информации мотористов, «выхаживает» 100 – 130 тыс. км. Со временем
могут выйти из строя гидроопоры двигателя, а на моторе объемом 2,6 л нередко
«вылетает» датчик температуры.
Как трамвай по рельсам
Наиболее существенное отличие автомобилей – в типе привода. Как правило,
большинство «пятерок» – заднеприводные машины, которые на скользкой дороге
требуют более аккуратного управления, так как их очень легко сорвать в
занос. Полноприводные модификации iX в Украине встречаются очень редко.
А вот «сотки»/А6 можно найти как передне-, так и полноприводные (версии
Quattro). Последние попадаются часто и отличаются завидной устойчивостью
на любом покрытии. К тому же в Audi 100/A6 трансмиссия Quattro имеет еще
и принудительную блокировку заднего межколесного дифференциала, которая
активизируется с помощью специальной кнопки в салоне и позволяет автомобилю
легко выбираться из небольшой грязи. По словам работников фирменного сервиса,
Quattro надежна и в процессе эксплуатации проблем с этими версиями нет.
При большом пробеге в 5-ступенчатой «механике» BMW 5-й серии (Е34) выходят
из строя втулки кулисы рычага переключения передач и синхронизаторы включения
второй передачи, а также нарушается герметичность сальника кулисы и заднего
сальника КПП. А вот 4-ступенчатые «автоматы» со временем «грешат» течью
масла из-под прокладки поддона картера.
Крестовины карданного вала и ШРУСы обычно служат очень долго.
Большинство Audi 100/A6 оснащено 5-ступенчатыми механическими КПП, а
4-ступенчатая автоматическая устанавливалась только под заказ. Кстати,
«автомат» ингольштадтских машин более совершенен – его блок управления
оснащен «умной» программой, которая «приспосабливается» к различным стилям
езды и в зависимости от этого изменяет режим переключения передач.
При надлежащей эксплуатации обе коробки передач «соток»/А6 способны
прослужить долго. Единственное «слабое место» – сальники полуосей, которые
на машинах, «пробежавших» более 150 тыс. км, могут потечь.
Берегите «шаровые»
Подвеска «пятерки» более жесткая, чем у Audi 100/A6, хотя при этом обе
они достаточно энергоемки. К тому же их детали имеют приблизительно одинаковый
срок службы. При езде по нашим дорогам стойки стабилизатора поперечной
устойчивости придется менять в среднем через 40 тыс. км. Сайлент-блоки
передних рычагов служат около 60 тыс. км. Обратим внимание, что шаровые
опоры интегрированы в рычаги, которые стоят недешево (см. табл.). Поэтому
в большие ямы желательно не попадать. Кстати, из-за особенностей конструкции
«пятерка» более дорогостоящая в обслуживании – у нее впереди установлено
по два рычага – верхний и нижний.
Задняя полузависимая подвеска «сотки»/А6 практически «неубиваемая»,
а вот независимая требует более частого обслуживания. Так, сайлент-блоки
задних рычагов и тяги регулировки развала задних колес служат в среднем
70 тыс. км. В «пятерке» 60 – 70 тыс. км «выхаживают» сайлент-блоки задней
балки.
Рулевое управление BMW 5-й серии (Е34), оснащенное г/у, более совершенно
– в зависимости от скорости движения степень усиления изменяется, что
способствует повышению чувствительности управления. А вот у Audi 100/A6
гидроусилитель обычный. Его «слабинка» – шланг высокого давления, который
со временем дает течь. У «пятерки» другие проблемы – на 10-летних машинах
появляется люфт, связанный с износом червячной пары.
Тормозные системы обоих автомобилей снабжены ABS и достаточно эффективны
– впереди и сзади установлены дисковые механизмы (впереди – вентилируемые).
В процессе эксплуатации особое внимание нужно уделять стояночному тормозу.
У «пятерки» он оборудован отдельным барабанным механизмом. Из-за сложности
регулировки во многих машинах «ручник» бездействует – владельцы не считают
нужным по такому «пустяку» посещать СТО.
А вот у «сотки»/А6 стояночный тормоз активизирует колодки задних дисковых
механизмов, и если «ручником» регулярно не пользоваться, то со временем
его привод корродирует, и «оживить» узел удается не всегда. В этом случае
придется заменить весь привод и суппорт в сборе.
Какому отдать предпочтение?
При выборе одного из автомобилей решающим фактором часто становится приверженность
покупателя определенной марке. Ведь если сравнить машины одного года выпуска,
то стоят они практически одинаково. То же самое можно сказать и по поводу
запчастей и обслуживания.
Тем, кому нравится классический привод, рекомендуем BMW 5-й серии (Е34).
Тому же, кто привык к переднеприводным машинам или желает поездить на
полном приводе, советуем обратить внимание на Audi 100/A6.
Подыскать подходящую модель поможет еженедельный каталог «Автобазар».
| История BMW 5-й
серии (Е34) 1988 – 95 г. в. | |
| |
|
| История Audi 100/A6
1990-1997 | |
| |
|
| Цены
на подержанные автомобили, $ |
|
| Цены*
на новые неориг. запчасти, $ |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BMW
5-й серии (Е34) | Audi
100/A6 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Итоги | BMW
5-й серии (Е34) | Audi
100/A6 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко и Сергея Кузьмича
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
