Чернигов – старинный, красивый город с богатой историей, который имеет непосредственное отношение и к автомобилестроению. Небольшое предприятие, которое изготавливало спецтехнику для киностудий бывшего Советского Союза, внесло свою лепту в развитие автопрома. Кроме специальных киносъемочных машин и известных автобусов АСЧ на шасси ГАЗ-53А, предприятие выпускало и другую автотехнику.

Черниговские малыши

В начале 70-х годов прошлого века Черниговский производственный комбинат

(ЧПК), ютившийся на небольшой площади, осваивает выпуск микроавтобусов

на шасси УАЗ-452Д. В качестве образца на завод прибыла документация на

автомобиль ЛЭК-452, который выпускали на Львовском экспериментальном комбинате.

Освоив все тонкости техпроцесса по сборке таких машин, ЧПК начинает их

производство.

Нужно добавить, что на предприятии активно проводились работы и по созданию

своих образцов техники. Так, на базе УАЗ-452В был построен опытный микроавтобус

на 11 посадочных мест, внешне напоминавший своих старших братьев – АСЧ-03,

однако в серию он не пошел.

К 1973 году ежемесячный выпуск микроавтобусов на базе УАЗ-452Д составлял

40 машин. За годы производства машина подверглась модернизации. В частности,

горловина бензобака стала закрываться лючком, задняя стенка кузова получила

широкое трапециевидное стекло, был обновлен салон. Микроавтобусы получили

собственное название – «Десна».

В серии появились модификации, специально разработанные для небольших

кино-телебригад. Отличительной особенностью этого варианта стало наличие

грузового отсека в корме машины. В нем были сделаны специальные полки

для хранения аппаратуры. Задняя стенка кузова получила одностворчатую

дверь. Затем появились грузовой и пассажирский варианты автомобиля.

В 1976 году предприятию было присвоено новое имя – «Укркинотехпром».

А вскоре завод получил задание разработать на шасси ЕрАЗ-762 автомобиль

для перевозки в городских условиях телевизионных съемочных групп. В результате

была изготовлена небольшая партия грузопассажирских автомобилей ЧПК-762.

Микроавтобусы стали пользоваться большим спросом. Различные ведомства

заказывали эти машины для своих нужд. Так, специально для военных и по

их документации было создано два пиротехнических автомобиля. Для ГАИ было

изготовлено 5 оперативных автомобилей АДТП с выдвижной телескопической

вышкой, на вершине которой располагались два мощных прожектора.

Основные потребители черниговского завода – «киношники», также стали

получать обновленную технику. Так, изменилась внешность машин, в частности,

уровень крыши был приподнят более чем на 50 см. Автомобиль киносъемочный

малогабаритный АКСМ.01-452Д имел высоту 2360 мм и вмещал 7 человек вместе

с аппаратурой.

Новый статус

В 1989 году предприятию было присвоено другое имя – «Черниговский завод

спецавтотранспорта» (ЧЗСА). Новый статус позволил заводу расширить круг

потребителей. Микроавтобусы в различных вариантах исполнения изготавливались

по требованиям заказчиков. Одновременно проводились работы по созданию

новых, конкурентоспособных образцов техники.

Однако в условиях современного рынка использование морально устаревших

шасси было нерентабельным. Наиболее подходящей машиной, которую можно

было использовать как базу для собственных разработок, стала горьковская

«Газель». В результате в 90-х годах появилась новая модель микроавтобуса

– ЧЗСА-02.МТ-3302 «Десна-2П». По сравнению с российской моделью – пассажирским

вариантом «Газели» ГАЗ-3231 – черниговский микроавтобус получил более

высокую крышу и увеличенную площадь остекления. Теперь пассажиры могли

без труда стоять в полный рост. Изменилась и конструкция входной двери

пассажирского салона: вместо привычной сдвижной была установлена классическая

распашная.

Микроавтобусы первого выпуска сразу же попали на маршрут. А спустя некоторое

время были выявлены все «сырые» места конструкции. И из заводских ворот

стали выезжать доработанные микроавтобусы. Машины получили еще большее

остекленение и двухстворчатую заднюю дверь.

В 2000 году, после введения в Украине обязательной сертификации микроавтобусов,

их производство в Чернигове, к сожалению, было прекращено.

«Вахтовки» и фургоны

В конце 80-х ЧЗСА разработал и изготовил первые вахтовые автомобили.

Такие машины стали пользоваться большим спросом, ибо их стоимость была

намного ниже цены автобусов. Сначала это были ЧПК-3902 на шасси ГАЗ-53-12,

ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. Все они имели унифицированные кузова, в которых в два

ряда размещались сиденья на 19 пассажиров. С 1989 года название автомобилей

изменилось. Они стали называться ЧЗСА-05П-53, ЧЗСА-05П-66 – и так далее,

в зависимости от шасси. Грузопассажирские варианты обозначались как ЧЗСА-05ГП,

плюс марка базовой машины.

В 1999 году было выпущено три партии «вахтовок» ЧЗСА-05П-4320 на шасси

полноприводного «Урал-4320». Этот автомобиль превзошел российский аналог

производства нефтекамского завода. У черниговской машины был усилен и

не прогибался пол, каркас кузова стал намного прочнее, а удачная форма

крыши исключала затекание воды в салон. Подобный же кузов впоследствии

стали устанавливать и на шасси КамАЗ-43105, при этом количество пассажиров

увеличилось с 24 до 28.

В Чернигове была разработана и выпущена одна из самых маленьких вахтовых

машин – 15-местная ЧЗСА-05П-3302 на шасси «Газели» ГАЗ-3302.

Еще одним направлением в деятельности предприятия был выпуск грузовых

фургонов, в том числе изотермических. Они создавались на шасси популярных

ЗИЛ-5301 «Бычок» (например, фургон для перевозки чулочно-носочных изделий

– см. фото в заголовке), ГАЗ-3302 «Газель» и др. Фургоны ЧЗСА получили

распространение не только в пределах Украины, но и соседней Молдавии.

Но производство техники в небольших объемах оказалось нерентабельным и

в 2000 году прекратилось вовсе.

Александр Говоруха

Фото автора и завода-производителя