)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Несмотря на то, что серийное производство
Chevrolet Niva было развернуто еще в 2002 году, в Украине об этом автомобиле известно мало. Чтобы опробовать новинку, мы отправились в Тольятти, на GM-AVTOVAZ, где и сравнили Chevrolet Niva с «Нивой» ВАЗ-21214. |
К нам Chevrolet Niva
до сих пор официально не поставлялась, а единичные экземпляры, завезенные
частными лицами, встречаются на дорогах очень редко. Окончательная доводка
машины завершена лишь недавно, и теперь для нее открыт официальный путь
в Украину.
Первое знакомство
Внешне Chevrolet Niva не имеет ничего общего со старой «Нивой». У российско-американского
автомобиля абсолютно новый кузов, форма которого характерна для машин,
разработанных в 90-е годы. Впрочем, экстерьер Niva постоянно модернизируется.
Передняя оптика сделана по аналогии с иномарками – в одном блоке, многофункциональная
с гомофокальными отражателями. Для повышения безопасности фары оснастили
электрокорректором. А вот «дворников» или омывателей на бездорожье им
явно будет не хватать.
А что же в салоне? Интерьер этого внедорожника выглядит довольно привлекательно
на фоне прочих машин производства СНГ. Панель приборов абсолютно новая,
а щиток приборов позаимствован у «десятки». Торпедо выполнено из серой
пластмассы довольно хорошего качества. А вот на черной вставке вокруг
комбинации приборов, видно, немного сэкономили.
Сиденья сделаны довольно плоскими, поэтому они не обеспечивают хорошую
боковую поддержку при раскачке на бездорожье. В зависимости от комплектации
обшивка может быть тканевой или велюровой. Набор регулировок сидений остался
стандартным – продольное перемещение подушки и возможность изменения наклона
спинки. Зато высота руля регулируется даже в базовой версии.
Потолок достаточно высокий, поэтому даже рослым пассажирам в салоне
будет комфортно. Хватает и ширины. Сзади смогут удобно разместиться трое,
а не двое пассажиров, как в старой «Ниве», в которой мешали выступающие
колесные арки. А вот подголовники предусмотрены только для двоих сидящих
сзади, да и то лишь в «люксовой» комплектации.
Система вентиляции салона оснащена фильтром, так что в процессе эксплуатации
пылесосить салон потребуется гораздо реже, если, конечно, не слишком часто
открывать окна на наших пыльных дорогах. А вот кондиционера, увы, пока
нет. Сейчас машины выпускаются в двух комплектациях: L и GLS. Последняя,
так называемая «люксовая», отличается от более простой версии наличием
электрозеркал с подогревом, тонированных стекол, подголовников задних
сидений, чехла запаски, аудиосистемы и даже подогрева передних сидений.
«Паркетник» или нет?
Прежнюю «Ниву» ценили, прежде всего, за большой внедорожный потенциал.
Настолько ли проходима новая машина? Чтобы выяснить это, в окрестностях
Тольятти был организован тест-драйв, в ходе которого можно было сравнить
Chevrolet Niva с ее предшественницей – серийной «Нивой» ВАЗ-21214. Длиннобазный
«Кедр» ВАЗ-2131 для теста не подошел: он не является серийным автомобилем
и изготавливается мелкими партиями в цехах опытно-промышленного производства
«АвтоВАЗа». Более того, согласно ранним договоренностям между GM-AVTOVAZ
и «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva является преемницей «Нива» ВАЗ-2121, и после
запуска в серию новой машины старую модель должны были снять с производства.
Однако пока этого не произошло, и оба автомобиля выпускаются параллельно
на разных производствах. Благодаря доступной цене спрос на «Ниву» остается
стабильным и по предварительным данным она продержится на конвейере до
2006 года. Назвать эти машины прямыми конкурентами сложно, так как они
различаются как по размерам, так и по цене: в России Chevrolet Niva стоит
от $10200 до $11600, а «Нива» ВАЗ-21214 – $6300 – 6700.
Различия в характерах этих машин дают о себе знать сразу после пуска
1,7-литровых инжекторных моторов – шумоизоляция моторного отсека «Шеви»
гораздо эффективнее, чем «Нивы». А вот о дверях этого сказать нельзя.
При их закрытии раздается характерный звон, что свидетельствует о недостаточной
жесткости виброгасящих битумных матов, которыми оклеивают филенки Chevrolet
Niva. У старой «Нивы» этого нет. Тронулись с места, и опять стала ощутима
разница в уровне шумов в салонах. Создатели российского «американца» существенно
усовершенствовали агрегаты полноприводной трансмиссии – 5-ступенчатой
КПП, раздатки и ведущих мостов, позаимствованных у «Нивы».
На бездорожье дает о себе знать разница в длине базы. У «Шеви» она больше
на 250 мм, поэтому машина «козлит» гораздо меньше, чем классическая короткая
«Нива». Благодаря длинной базе ехать по бездорожью на Niva гораздо комфортнее
– при попадании в глубокие рытвины подвеска пробивается намного реже.
Обусловлено это меньшей раскачкой автомобиля. Несмотря на идентичную длину
хода подвески, у «Нивы» из-за сильных раскачек кузова она пробивается
легче.
Гидроусилитель руля делает управление автомобилем на бездорожье практически
таким же легким, как и при маневрировании на ровных поверхностях. При
езде по глубоким рытвинам и бревнам нет даже малейших признаков передачи
на руль ударных нагрузок – гидравлика все поглощает. В обычной «Ниве»
о таком можно только мечтать. Там руки постоянно должны быть в напряжении,
чтобы противостоять ударам при наезде колес под углом на крупные неровности.
На предоставленном полигоне не было участка с глубокой грязью, тем не
менее можно с уверенностью сказать, что машина сохранила повадки вездехода,
ведь конструкция трансмиссии и характеристики двигателей у тестируемых
«Шеви» практически ничем не отличаются от «нивовских». Для управления
раздаткой у Chevrolet Niva предусмотрен только один рычаг – им включаются
пониженные передачи и блокируется межосевой дифференциал. У «Нивы» же
операции осуществляются с помощью двух рычагов.
В ходе теста нас интересовал и вопрос геометрической проходимости автомобилей:
насколько размеры машин позволяют преодолевать высокие препятствия, въезжать
и съезжать с крутых холмов. Произведя обмеры свесов и просвета по центру
автомобиля, мы выяснили, что из-за более длинной базы риск зацепиться
за верхушку холма у Chevrolet Niva выше. При «взятии» крутых косогоров
и съездах с них «Нива» тоже немного выигрывает. Ничего не поделаешь –
создателям нового российского внедорожника пришлось немного пожертвовать
геометрической проходимостью в угоду комфорту и пространству в салоне.
С другой стороны, на дорогах общего пользования проходимость не настолько
важна, как комфорт и устойчивость. Ведь в повседневной эксплуатации ездить
в условиях критического бездорожья приходится крайне редко.
Достойный преемник
От Chevrolet Niva осталось хорошее впечатление. Машина дороже привычной
«Нивы», но и ощутимо комфортнее и легче ее в управлении, у нее проще алгоритм
переключения режимов трансмиссии, да и комплектация близка к оснащению
иномарки. Как машина покажет себя в будущем, узнаем при встрече в Киеве.
Ждать осталось недолго.
| |||||||
)
| | ||||||||||||||
|
|
| Чьих рук дело? | |
| |
|
)
| Конвейер | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
)
| Модернизация-2004 | |||||||||
| |||||||||
|
)
)
)
| Chevrolet
Niva | «Нива»
ВАЗ-21214 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
Киев – Тольятти – Киев
в организации поездки
-
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене. -
Новинка 17 июля 2026 17:00JAS Motorsport создала уникальный рестомод на базе Honda NSXЗнаменитая итальянская гоночная команда и инжиниринговое бюро JAS Motorsport официально представила свой первый дорожный проект – суперкар JAS Tensei. Новинка представляет собой глубоко переосмысленный рестомод на базе легендарного среднемоторного купе Honda NSX первого поколения. Проект получил полную поддержку и одобрение со стороны руководства японского концерна.В качестве основы для постройки используются оригинальные донорские машины из общего тиража в 18 тысяч экземпляров. Поскольку заводских цифровых чертежей тридцатилетней давности у Honda не сохранилось, инженерам JAS пришлось полностью отсканировать кузов оригинального суперкара в формате 3D, чтобы спроектировать новые элементы в цифровой среде. За разработку внешнего облика отвечали мастера знаменитого итальянского дизайн-ателье Pininfarina. Дизайнерам удалось соблюсти тонкий баланс между современной агрессией и элегантностью оригинала. Кузовные панели суперкара полностью выполнены из углепластика, а для восстановления жесткости уставшего со временем алюминиевого монокока листы карбона вживили в стратегически важные силовые зоны шасси. Колесная база слегка сместилась: оси немного раздвинули, что позволило выкроить дополнительное пространство в салоне для высоких водителей. Тюнеры сохранили все культовые элементы стиля NSX, включая знаменитое круговое заднее антикрыло-обруч и выдвижные фары, которые стали ярче. Салон сохранил оригинальную архитектуру передней панели и вентиляционных дефлекторов на дверях, однако приборная панель обзавелась полуцифровым дисплеем, который по желанию водителя может точно воспроизводить классическую аналоговую шестидисковую раскладку с желтыми стрелками. Техническая начинка пережила тотальную гоночную модернизацию. Разработкой двигателя занимались специалисты легендарной британской компании Judd. Родной блок цилиндров расточили с базовых 3,0 литров до объема 3,5 литра. Мотор получил новые поршни, коленвал, шатуны, блок управления и впускной коллектор с шестью индивидуальными дроссельными заслонками. Агрегат выдает 420 л.с. при 8500 об/мин, что на 140 сил больше, чем у заводской версии. Любопытно, что инженерам пришлось полностью удалить фирменную хондовскую систему изменения фаз газораспределения VTEC. Конструкторы признали, что она не может стабильно работать на таких оборотах. Вместо штатной трансмиссии установлена новая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Ходовая часть получила новые рычаги подвески и адаптивные стойки от KW с регулируемым дорожным просветом на передней оси. Тормозная система от Brembo предлагает на выбор стальные или карбон-керамические диски, которые прячутся за коваными колесами OZ. Примерная масса машины удерживается на отметке чуть менее 1400 кг. Выпуск суперкара приурочили к знаковому 35-летнему юбилею оригинальной модели, поэтому тираж JAS Tensei составит всего 35 экземпляров. Стоимость постройки обойдется клиентам в 880 000 евро, причем донорский автомобиль покупатель обязан предоставить самостоятельно.Справка «АЦ»Итальянская компания JAS Motorsport, базирующаяся недалеко от Милана, на протяжении трех десятилетий является официальным гоночным партнером Honda. Именно это ателье разрабатывало и строило заводские хэтчбеки Civic для кузовного чемпионата WTCC и мировых серий TCR, а также готовило суперкары NSX второго поколения для кольцевых гонок класса GT3. Имя проекта Tensei в переводе с японского языка означает «реинкарнация» или «перерождение». Появление такого рестомода ценно тем, что оригинальный Honda NSX 1991 года, в доводке которого принимал участие сам Айртон Сенна, а создатель McLaren F1 Гордон Марри использовал в качестве эталона управляемости, считается в автомобильном мире священным объектом, за модернизацию которого сторонние тюнеры берутся крайне редко.
