Недавно в Кременчуге появился еще один производитель тяжелых грузовиков. Одна из его новинок, новый магистральный тягач КВ-400 впервые был представлен широкой публике в конце мая, на Международном автосалоне SIA’2004.

Новая машина создана

и подготовлена к производству Международной научно-производственной корпорацией

«Владимир» из Кременчуга. Вообще-то она специализируется на добыче и обработке

природного камня, а также металлообработке. Однако в начале 90-х, когда

стал ребром вопрос о снижении затрат на транспортные перевозки, корпорация

столкнулась с серьезной проблемой. Дело в том, что в Украине не производили

магистральные тягачи, которые бы соответствовали мировым стандартам по

комфорту и безопасности, а зарубежные аналоги оказались чересчур дорогими.

Все это и побудило специалистов «Владимира» освоить новый для себя вид

деятельности – автомобилестроение.

К делу подошли серьезно: было создано конструкторское бюро, сооружены

производственные помещения, закуплено передовое оборудование, освоена

технология. А вскоре появились и первые опытные образцы нового грузовика.

Красота спасет мир

Дизайнеры потрудились на славу. Для современного магистрального тягача

крайне важна хорошая аэродинамика, поэтому неудивительно, что в новой

машине ей уделили особое внимание. Возможно, поэтому было принято решение

остановиться на капотной компоновке. К тому же в этом случае кабина получается

более комфортабельной и лучше защищена от шума и вибраций. Правда, сегодня

ведущие европейские автопроизводители отдают предпочтение бескапотной

схеме: при существующих ограничениях на длину автопоезда только так можно

перевезти максимальное количество груза.

Длинный покатый капот автомобиля интегрирован с передними крыльями. Для

облегчения веса и удешевления производства он выполнен из стеклопластика.

Особое внимание привлекают наклонные плафоны фар головного освещения с

бесцветными «поворотниками» и аэродинамичного вида бампер с двумя парами

«противотуманок». Кстати, с обеих сторон бампера расположены две ступеньки,

облегчающие доступ к моторному отсеку.

Кабину позаимствовали у хорошо известных у нас чешских грузовиков Tatra

T815. Однако есть и отличия. Так, для увеличения полезного объема кременчугские

специалисты разработали высокую стеклопластиковую крышу обтекаемой формы.

Любопытно, что она оснащается подъемным спойлером.

Спальный отсек в задней части кабины решили не делать – длина «капотника»

должна быть минимальной. Поэтому в спальном варианте стандартная 3-местная

кабина вместо двух пассажирских сидений оснащена мягкой полкой, а расположенное

рядом водительское кресло – откидной спинкой. Кстати, сиденье водителя

– на пневмоподвеске, с регулировкой угла наклона подушки и спинки. Положение

рулевой колонки изменяется в двух плоскостях.

Равнение на Запад

На КВ применена оригинальная рама лестничной конструкции, которая отличается

повышенной прочностью. При ее проектировании использовался метод конечных

элементов. Рама выполнена из легированной австрийской стали с поперечинами

толщиной 6 – 8 мм, лонжероны швеллерного типа имеют переменное сечение

и усиленные нижние полки толщиной до 12 мм. Лазерная установка режет металл

с точностью до 0,01 мм. Рама собирается при помощи мощных болтов с самоконтрящимися

гайками.

Новый магистральный тягач выпускается в двух модификациях: КВ-400 и

КВ-401. На первом стоит 408-сильный турбодизель Deutz, на втором – агрегат

Ярославского моторного завода мощностью 400 л. с. Оба двигателя соответствуют

нормам Евро 2 и агрегатируются с 16-ступенчатой коробкой передач ZF-Ecosplit.

Передняя ось и ведущий мост производятся фирмой Raba. Ресурс – 1 млн.

км. Передние тормоза по заказу могут быть дисковыми. На всех машинах применена

система ABS. Подвеска колес – рессорная. Рулевой механизм стандартно оборудуется

гидроусилителем фирмы ZF.

Скоро автомобиль должен пройти сертификацию. При наличии спроса МНПК

«Владимир» может довести ежегодный объем производства этих грузовиков

до 1000 штук.

KB-400/KB-401

Юрий Гоголев

Фото автора и МНПК «Владимир»