В этот день ровно 130 лет назад была образована фирма Automobiles Peugeot. Ее основатель Арман Пежо строил самоходные экипажи и раньше, но именно это компания положила начало прославленной впоследствии марки. А два года спустя он приобретает еще один завод, в городе Лилль. Это позволило расширить гамму выпускаемых там автомобилей до 12 моделей. И одной из них стал самый первый грузовик марки – Peugeot 22.
Peugeot 22 (1898 г.)
Это была легкая машина на колесах велосипедного типа, напоминавшая обычную конную пролетку. Водитель, словно кучер, восседал спереди и управлял передними колесами с помощью короткого рычага на рулевой колонке. Снизу находился двигатель в 6 – 8 л. с. Таких машин было изготовлено до 1900 года всего пять.
Peugeot 1525 (1916 г.)
В первое десятилетие нового века появляется ряд грузовиков Peugeot классической схемы – с мотором спереди и цепным приводом на заднюю ось. Они имели грузоподъемность от 1,0 т и выше. А самым тяжелым грузовиком за всю историю фирмы стала «пятитонка» Peugeot 507, выпущенная в 1913 году.
Peugeot 507 (1913 г.)
В 1914 году фирма Peugeot открыла еще один завод – в городе Сошо. Там стали производить унифицированное семейство грузовиков на 2,4 – 4,0 т. И что характерно, они имели уже карданную передачу, а не архаичную цепную. В 20-е гг. продажи грузовиков Peugeot, не выдерживая конкуренции, резко пошли на спад. И в 1926 году производство среднетоннажников фирма прекратила, причем навсегда.
Peugeot D5 (1939 р.)
Однако в легком сегменте луч надежды оставался. Дело в том, что в 30-е гг. фирма Peugeot стала выпускать легковые машины нового поколения – Peugeot 402. Они имели модную обтекаемую форму и оригинальную решетку радиатора, за которой прятались фары. И вот на базе этой привлекательной модели стали выпускать и легкие грузовички. Одним из них был 1,2-тонный автомобиль D5 (DK5J) с 2,2-литровым мотором в 44 л. с.
Peugeot DMA (1941 р.)
В 1941 году появился еще один легкий грузовик Peugeot DMA, но уже не капотный, а с кабиной над двигателем. Он имел вариант мотора от того же легкового Peugeot (1,1 л; 50 л. с.) и был рассчитан на нагрузку в полторы-две тонны. До 1946 года таких машин было выпущено немало – около 26 тыс. ед. После Второй мировой в истории коммерческих автомобилей Peugeot наступил новый, большой этап. Если не считать версий на базе легковых машин, то единственным продуктом фирмы стали бескапотные переднеприводные развозные фургончики грузоподъемностью от 1,0 до 1,8 т.
Peugeot D3A (1950 р.)
Первенцем здесь стал автомобиль Peugeot D3A, дебютировавший на Парижском автосалоне в 1950 году. Он получил бензиновый двигатель объемом 1,3 л в 42 л. с. А затем много лет подряд появлялись многочисленные потомки, в основном с дизельными моторами.
Peugeot J5 (1981 р.)
В 1976 году компания Peugeot присоединила к себе фирму Citroen, образовав мощную промышленную группу PSA. В 1981 году с ней начал сотрудничать и другой гигант – Fiat. А сорок лет спустя, в 2021 году PSA и Fiat Сhrysler образовали транснациональную корпорацию Stellantis, которая сегодня выпускает максимально унифицированные развозные модели – под брендами Citroen, Peugeot, Fiat, Opel, Vauxhall и RAM Trucks.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF -
Событие 21 февраля 2026 21:32Как выглядят автобусы на миллион всех времен и народов
