С начала года два электрических грузовика Fuso eCanter начали работу в логистической компании DB Schenker на севере Финляндии – в местечках Куусамо и Оулу. Глубина снега в этих районах достигает нескольких метров, а температура нередко опускается до – 30С.
Оба автомобиля, рассчитанные на полную массу 7,5 т, исправно заводятся. Зарядка батарей происходит внутри помещения, что позволяет параллельно проводить погрузку-разгрузку, а также обеспечивать оптимальный температурный режим к моменту выезда. Машины работают по доставке на т. н. последние миле.
Компания DB Schenker является одним из первых европейских клиентов Fuso eCanter – первые машины были приобретены для Берлина в 2018 году. Сегодня ее автопарк насчитывает 52 электрогрузовика данной модели, как предыдущего, так и нынешнего поколений, которые эксплуатируются по дорогам Германии, Франции, а теперь вот еще и Финляндии.
Отметим, что предшественник был представлен только с одним вариантов колесной базы (3400 мм) для машины полной массой 7,49 т. Fuso eCanter нового поколения предлагает уже шесть исполнений колесной базы (от 2500 до 4750 мм) для машин полной массой от 4,25 до 8,55 т. Грузоподъемность шасси достигает 5 т.
На автомобили устанавливается электромотор мощностью 110 кВт (для машин полной массой 4,25 – 6,0 т) или 129 кВт (версии на 7,49 и 8,55 т). Максимальный крутящий момент составляет 430 Нм. В зависимости от колесной базы предлагается три варианта батарей: емкостью 41 кВт.ч., 83 кВт.ч и 124 кВт.ч. В итоге грузовик имеет запас хода 70, 140 и 200 км соответственно. Максимальная скорость ограничена 89 км/ч.
На скоростную зарядку постоянным током (до 104 кВт) от 20 до 80% емкости уходит от 24 до 39 минут. А переменным током (11 и 22 кВт) батареи можно зарядить за 4 – 6 часов.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
