Европейская Toyota Camry 2024: какой она будет (фото)

Американский дизайнер и инженер Джо Скарбо, известный участием в экстремальных автомобильных проектах, представил свое главное творение – Scarbo SV Rover. Создатели называют новинку первым в мире «гипертраком». Это полноценный пустынный трофи-трак, который получил официальный допуск на дороги общего пользования. В основе этого монстра лежит оригинальное шасси классического внедорожника Land Rover Defender (а именно Series IIA Defender 109). Правда, от донора здесь остались лишь табличка с VIN-номером, передний щит моторного отсека, уплотнитель лобового стекла и дверные ручки. Все остальное спроектировано с чистого листа. Внешний вид автомобиля разрабатывался совместно с независимым дизайнерским бюро Oilstain Labs. Кузов полностью выполнен из углепластика, а колесные арки получили уникальный подъемный механизм. Когда огромные 40-дюймовые шины Yokohama на кастомных 20-дюймовых дисках устремляются вверх на бездорожье, рычаги подвески автоматически сдвигают крылья в стороны, предотвращая контакт и сохраняя обзор водителю. В спартанском, но технологичном салоне прослеживаются мотивы нового поколения Defender. Здесь установлены спортивные ковшеобразные сиденья, обшитые дорогой кожей, а органы управления на центральной консоли позволяют водителю полностью контролировать уникальные внедорожные системы. Под капотом Scarbo SV Rover установлен сильно модернизированный 6,6-литровый двигатель GM LS с двойным турбонаддувом. При заправке биоэтанолом E85 этот силовой агрегат выдает колоссальные 1500 л.с., а на обычном бензине мощность составляет 1200 л.с. Вся эта деструктивная мощь передается на колеса через 8-ступенчатый автомат, управляемый гоночным блоком Motec ECU. Для тех, кто предпочитает экологичные технологии, предусмотрена и полностью электрическая силовая установка, под которую изначально проектировалась платформа, однако клиенты голосуют за громкий ДВС. Внедорожный потенциал гипертрака поражает воображение:•    Ход подвески составляет невероятные 760 мм (30 дюймов).•    Амортизаторы установлены по схеме "inboard" прямо под капотом и в задней части кузова.•    Уникальный корпус переднего дифференциала выточен из цельного куска алюминия весом 544 кг.•    Полноуправляемое шасси позволяет задним колесам поворачиваться на тот же угол, что и передним.•    За торможение отвечают огромные 400-миллиметровые карбон-керамические диски Brembo. Спецрежим рулевого управления предназначен для преодоления скал. С помощью специальной рукоятки в салоне можно управлять задней осью отдельно от рулевого колеса, что позволяет машине разворачиваться на месте подобно вилочному погрузчику. Вес внедорожника составляет 2450 кг, а для обеспечения приемлемого запаса хода его оснастили бензобаком емкостью 250 литров. Стоимость Scarbo SV Rover стартует от 1,5 миллиона долларов за базовую версию, а цена полностью укомплектованного 1500-сильного карбонового монстра достигает 2,2 миллиона долларов. Справка «АЦ»Создатель машины Джо Скарбо давно известен в кругах строителей экстремальной техники. Свою карьеру после колледжа он начинал в концерне Volkswagen, где принимал участие в безумном проекте по превращению внедорожника Touareg в раллийный болид для марафона Baja 2008 года. Тот автомобиль оснащался гоночным турбодизелем V12 от ле-мановского прототипа Audi. Позже Скарбо основал компанию Scarbo Vintage, в рамках которой построил ретро-болид Ф1 (SV F1), а также спроектировал знаменитый 1400-сильный полноприводный Porsche 911 «Hoonipigasus» для покойного Кена Блока, на котором гонщик должен был покорять вершину Пайкс-Пик.

Суббренд Jetta, созданный концерном Volkswagen для китайского рынка, готовит к дебюту свой первый полностью электрический седан под названием Jetta M6. Фотографии и ключевые технические характеристики новинки появились в базе Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT).Внешность новинки привлекает внимание своим оформлением. Передняя часть кузова Jetta M6 практически полностью повторяет черты обновленного Tesla Model 3. Электромобиль получил схожую форму зауженной оптики и аналогичный глухой бампер без традиционной решетки радиатора. В остальном дизайн профиля выглядит достаточно сдержанно: здесь применили классические утопленные ручки дверей флажкового типа и четкие выштамповки на боковинах. Корма получила светодиодную полосу, соединяющую задние фонари, и темную пластиковую вставку внизу бампера. Лючок зарядного порта расположен на переднем крыле со стороны пассажира.По данным сертификационного ведомства, Jetta M6 имеет следующие размеры:•    Длина — 4806 мм•    Ширина — 1895 мм•    Высота — 1500 мм•    Колесная база — 2820 ммСнаряженная масса электрокара составляет от 1557 до 1628 кг в зависимости от уровня оснащения.В отличие от многих китайских электромобилей с избыточной мощностью, Jetta M6 делает ставку на практичность и экономичность. Модель будет предлагаться исключительно с одним электродвигателем. Базовая версия получит мотор мощностью 152 л.с. (113 кВт), а топовая модификация будет выдавать 194 л.с. (145 кВт). Емкость батареи пока не раскрывается, но известно, что это литий-ионные аккумуляторы, ячейки для которых поставляет компания CALB. Производство наладят на мощностях совместного предприятия FAW-Volkswagen.Электроседан M6 станет частью масштабной стратегии бренда, которая предусматривает вывод на рынок пяти новых моделей до 2028 года. Четыре из них получат электрифицированные силовые установки (BEV и PHEV). Следующей новинкой должен стать кроссовер по мотивам концепта Jetta X Concept.Справка «АЦ»Марка Jetta была основана в 2019 magnetized году совместными усилиями Volkswagen и FAW специально для молодой аудитории в Китае. Название выбрали в честь невероятно популярного седана Volkswagen Jetta, который в КНР долгое время удерживал статус одного из самых продаваемых автомобилей. До сих пор линейка бренда состояла из недорогих бензиновых седанов и кроссоверов, построенных на глобальной немецкой платформе MQB. Переход к электромобилям знаменует новый этап развития марки, призванный вернуть ей позиции в условиях жесткой конкуренции с локальными китайскими брендами.