Fiat Linea: Попытка номер два

Почему этот европейский автомобиль у нас встречается гораздо реже, чем

Chevrolet и Hyundai? На мой взгляд, такая ситуация сложилась из-за того,

что несколько лет назад цена на Linea была немного выше, чем у конкурентов,

а двигатель – маленького объема. Но в данный момент стоимость авто вполне

конкурентоспособна, а маленький двигатель, в свете сегодняшних цен на топливо,

скорее, не недостаток, а преимущество. Так что сейчас есть все предпосылки,

чтобы марка Fiat и, в частности, модель Linea стала у нас такой же популярной,

как когда-то родственные им ВАЗы. Сев за руль, сразу понимаешь, что ты в

европейском автомобиле. Все органы управления и приборы на своих привычных

местах, усилия на руле и педалях – нормальные, хорошая информативность. Машина

живо реагирует на поворот руля и на педаль тормоза. Благодаря хорошей развесовке

по осям и сбалансированности создается впечатление легкости. Дорожные неровности

в основном создают лишь небольшой акустический дискомфорт, а на кузов они

передаются в виде легких толчков. В поворотах машина кренится, но величина

наклона совсем не критическая. Достоинство Linea и в том, что даже в самой

дешевой комплектации уровень защиты автомобиля – европейский: тормоза оснащены

системой ABS, а салон – двумя подушками безопасности.

Как только сажусь за руль Fiat Linea, задаю себе вопрос:

почему этих автомобилей мало на наших дорогах?

Растущие цены на топливо все чаще заставляют поглядывать в сторону экономичных

турбодизельных автомобилей. Тестовая Fiat Linea как раз из таких. Ее 1,3-литровый

турбированный моторчик с непосредственным впрыском – далеко не рекордсмен

в мощности, всего-то 90 л. с. Для седана С-класса это совсем немного. А вот

крутящий момент, как и полагается такому мотору, солиден – целых 200 Нм.

Все Fiat Linea, продаваемые в Украине, оснащены лишь одним типом трансмиссии

– 5-ступенчатой «механикой». Ну что ж, попробуем с этим поехать... Уже первые

метры дают понять, что стихия силового агрегата – размеренное плавное движение.

Даже турбина с изменяемой геометрией не спасает ситуацию – с «холостых» мотор

не тянет вовсе, интенсивный разгон начинается после того, как стрелка тахометра

приближается к 2 тыс. об/мин. И чтобы ехать более-менее ровно и интенсивно,

нужно выкручивать мотор на верха, иначе после переключения передачи он провалится

в турбояму. Да и сам диапазон, в котором мотор нормально тянет, невелик.

Все это заставляет чаще переключать передачи. А в паспортный расход топлива

в таком темпе не уложишься. Другой вариант – поддаться повадкам силового

агрегата и плестись себе в правом ряду. Зато в таком режиме показатели маршрутного

компьютера с расходом топлива действительно радуют глаз. Расход в смешанном

цикле составил 5 литров на «сотню». Куда более гармонична Linea на трассе,

когда двигатель все время находится в оптимальном режиме оборотов. Есть постоянный

запас тяги, и обгонять в таких режимах легко и приятно.

В случае с Fiat Linea следует выбирать, что вам важнее – «ехать» или экономить, ведь компромисса здесь нет. Я предпочитаю «ехать».

Приборы Fiat Linea «нарисованы» красиво, но зачем такое нагромождение цифр?

Как только сел, просто возрадовался, ведь можно по-спортивному плотно придвинуться

к рулю. Треугольник педали–руль–сиденье сложился. Одна из его «сторон» –

руль очень понравился: обод, словно скрученный в местах хвата, позволяет

рукам четко обхватить его очень плотно. Большие пальцы ложатся на удобные

приливы. А вот другая «сторона» – неровное какое-то сиденье. Спинка бугрится,

а подушка – словно продавленная. Я люблю хорошую поддержку для ног, но тут,

когда едешь в «полную педаль газа» или выжимаешь сцепление, жесткий валик

слишком уж навязчив. Это не создает лишних проблем, но и «бури» Fiat не рождает.

Практичностью и удобством этот «итальянец» никак не побьет «немцев». А эмоций

и красоты в нем меньше, чем в «японцах», а то и в «корейцах».

Мне нравятся итальянские машины за их стиль и шарм. Но в Fiat Linea я

не вижу эмоций.

По сей день имею честь ездить на одном из потомков Fiat-124 – первого из

«фиатов», получивших распространение в нашем Отечестве. В свое время, на

рубеже 1970-х, он покорил потребителей вместительностью салона и багажника

при «стандартных» тогда базе и габаритах. Поэтому меня не удивил простор

в салоне Linea – например, сзади предостаточно места для троих пассажиров.

Вместе со стилем чувствуется «порода» и в работе салонного оборудования –

переключателей, механизмов. Багажник большой, к тому же задний диван легко

складывается – достаточно потянуть за удобный тканевый язычок. К сожалению,

проем багажника узковат, и погрузочная высота также не самая маленькая. Располагая

груз в огромном багажнике, задеваешь коленями дутый бампер. Зато весь грузовой

отсек укрыт карпетом – нарядным и немарким. Крышка поднимается высоко и без

усилий, и замок просто так открыть снаружи невозможно, каждый раз необходимо

поворачивать в скважине ключ или нажимать кнопку на нем.

Мне понравилась емкая ниша под запаску – даже при наличии

в ней полноразмерного колеса рядом можно разместить кучу разных мелочей.