У компании Ford большая история в создании моторов для автомобильных фанов, и в этой коллекции появились еще две новинки. Один из них предназначен для использования в спортивных состязаниях и получил название Megazilla 2.0. Второй адресован мастерам тюнинга и создателям хот-родов и является форсированной версией двигателя Coyote V8.
Двигатель Ford Megazilla впервые был показан несколько лет назад. Это был V8 объемом 7,3 л и мощностью 612 л.с. Второе поколение Megazilla 2.0 открывает новую страницу в истории этих моторов. Новинка получила в свое распоряжение массивный 3-литровый механический нагнетатель Whipple 6-го поколения. В сочетании с кованными поршнями, новыми пружинами клапанов и толкателями, тщательно отполированными головками цилиндров и стальным блоком, этот мотор выдает “на-гора” свыше 1000 л.с. К сожалению, его использование ограничено атвомобильными гонками, поэтому для фанов тюнинга он будет недоступен.
В качестве альтернативы им предлагается новый двигатель, созданный на основе мотора 5.0 Coyote V8, который на Mustang Dark Horse развивает 500 л.с. Благодаря 3-литровому нагнетателю его отдача выросла до 800 л.с. Это сопоставимо с показателями 815-сильного Mustang GTD с его 5,2-литровым компрессорным V8 под капотом.
Двигатели будут доступны для заказа у дилеров Ford и Ford Performance Parts в четвертом квартале 2025 года. Цены станут известны ближе к началу продаж. Нынешний атмосферный Megazilla предлагается за $22995, поэтому можно ожидать, что Megazilla 2.0 обойдется значительно дороже.
-
Событие 18 июля 2026 11:00В Киеве замечен необычный автобус на базе Fiat Ducato -
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере.
