«Формулу-1» частенько называют «большим цирком». То,
что продемонстрировали почтенной публике участники Гран-при Великобритании
на первой квалификации, подходит под это определение как нельзя лучше…
)
)
)
)
)
 | | «Формулу-1» частенько называют «большим цирком». То,
что продемонстрировали почтенной публике участники Гран-при Великобритании на первой квалификации, подходит под это определение как нельзя лучше… |
Подозреваю, что эту
самую квалификацию в нашей стране видели немногие (спутниковое телевидение
пока не вошло в каждый дом), а значит, есть смысл рассказать о ней подробно.
Итак, первым выходит на зачетный круг Михаэль Шумахер (порядок старта
в первой сессии определяется результатами прошлой гонки). Его болид разворачивает,
что дает основания говорить о повышенной влажности трассы. Следующие четверо
пилотов проезжают свои круги на высокой скорости, а вот начиная с Дэвида
Култхарда происходит нечто странное. Первые два сектора шотландец проходит
в боевом темпе, а на третьем просто снимает ногу с педали газа! Ошибка?
Проблемы? Ничего подобного, в боксах McLaren все довольны, механики разве
что не прыгают от радости… То же самое (и с тем же эффектом) следом за
ДиСи проделывает практически весь пелотон за исключением пилотов Jordan
и Minardi, которым, чтобы показать худший результат, и стараться-то не
нужно… Что же произошло?
Сюрпляс на болидах
В велоспорте есть такой термин – сюрпляс. Выглядит это примерно так –
после стартового сигнала гонщики некоторое время едут по принципу «кто
медленнее». Зрелище изумительное: велосипеды только что не стоят на месте.
Затем у кого-то сдают нервы, он вырывается вперед, остальные за ним, и
только тогда начинается настоящая гонка. Суть этого в следующем: первому
гонщику тяжелее, чем другим, он преодолевает максимальное сопротивление
воздуха. Его же преследователям чуть легче, так как они идут в своеобразном
«воздушном мешке».
Примерно то же самое и произошло в субботу в Сильверстоуне. Синоптики
в один голос твердили о высокой вероятности дождя, который должен был
хлынуть во время второй сессии. Следовательно, стартовать в ней стоило
как можно раньше, а для этого надо было проехать первую квалификацию как
можно хуже…
Имело ли все это смысл, мы никогда не узнаем – ведь дождь так и не пошел.
Но! Использовав вышеописанную тактику, команды, сознательно или нет, показали
зрителям всю бессмысленность первой квалификации. Согласитесь, спорт,
в котором для победы нужно сначала проиграть, уже не является таковым!
Суть гонок в том, чтобы ехать как можно быстрее – только так и не иначе.
Как бы то ни было, Берни Экклстоун лично пообещал разобраться в данном
происшествии и примерно наказать виновных, если они будут выявлены…
Топливная война?
Вторая же квалификация прошла в обычном режиме, принеся необычные результаты.
Кими Райкконен взял поул! Наверняка с плеч Рона Денниса, Норберта Хауга
и всех их подопечных свалилась огромная гора – судя по всему, новая модификация
McLaren наконец-то получилась удачной. Поздновато, конечно, но хоть так…
Михаэль же Шумахер стал лишь четвертым, уступив, кроме Кими, своему напарнику
и Дженсону Баттону.
Старт выиграл Райкконен, но это было лишь начало – главным оставался
вопрос количества топлива в баках McLaren и Ferrari. Кими отправился на
дозаправку на десятом круге, Дженсон и Рубенс – на одиннадцатом. Ждем
Михаэля? А вот и нет! Действующий чемпион опять перехитрил всех. Пять
кругов по чистому треку с лучшим временем уик-энда – и после пит-стопа
на 15-м круге Шумми становится лидером гонки! Отыграть три позиции, не
совершив при этом ни одного обгона! Слов нет, одни выражения…
В чем же секрет такой скорости – этим вопросом задаются все поголовно
вот уже одиннадцатую гонку подряд. Возможно, имеет право на жизнь версия,
ставшая популярной в последние несколько недель. Как предполагается, компания
Shell, один из спонсоров Ferrari, разработала новое, более легкое топливо,
которого при той же массе хватает на большую дистанцию. Если это так,
то, помимо войны производителей и шинников, мы вправе начинать летопись
«бензиновой войны». Наверняка в ближайшее время конкуренты Shell – Castrol,
Mobil и т. д. – предложат свои разработки на данную тему, а следовательно,
«их» команды сделают очередной шаг вслед за Ferrari. Другой вопрос, что
Ferrari за это время сделает два шага…
Снова на равных
В дальнейшем Шумми своего лидерства уже не упускал – две дозаправки против
трех у ближайших соперников ставили его в очень выгодное положение. Впрочем,
говорить, что у Кими не было шансов обогнать Михаэля, тоже нельзя. Дело
в том, что покрышки Michelin, как известно, приходят в оптимальное рабочее
состояние сразу после пит-стопа; Bridgestone же для этого требуется примерно
пять-шесть кругов. Поэтому всякий раз, когда Шумахер выезжал из боксов,
Райкконен оказывался у него на хвосте и имел возможность атаковать.
Однако финну все время что-то мешало… Первый раз после дозаправки Кими
оказался за спиной Такумы Сато и, обгоняя его, потерял несколько драгоценных
секунд. Затем он догнал Михаэля, но у того к этому времени покрышки заработали
в полную силу, так что обогнать Кими не сумел. После второго (и последнего)
пит-стопа Шумахера Райкконен вновь оказался вплотную за лидером, но в
этот момент изношенными были уже шины его McLaren.
Самый же реальный шанс выиграть гонку представился Райкконену на 40-м
круге, когда в страшную аварию попал шедший седьмым Ярно Трулли. Renault
итальянца потерял управление на прямой, врезался в отбойник из покрышек
и, перевернувшись, застыл в гравии. К счастью, Ярно не пострадал (спасибо
FIA с ее постоянно ужесточающимися краш-тестами), но пелотон в течение
пяти кругов вел сэфити-кар. Кими, как и большинство пилотов, в этот момент
дозаправился, сведя все преимущество Михаэля на нет. Но как назло между
лидировавшим Шумахером и выехавшим из боксов Райкконеном оказались два
более медленных пилота – да Матта и Клиен. Когда сэфити-кар ушел, Кими
вынужден был сначала обогнать их, а уж потом броситься за Михаэлем – по
понятным причинам борьбы не получилось…
Итак, победитель все тот же. 100 очков в 11-ти гонках, 80-я победа в
карьере и так далее в том же духе… Однако не может не радовать тот факт,
что последние две победы дались Михаэлю совсем не просто. Может, мы все-таки
увидим еще хоть парочку интересных гонок?
P. S. Обойдемся на этот раз без
традиционного прикола гонки, ибо она (точнее, квалификация) и есть самый
главный прикол…
| |
| |
|
| Статистика | |
| |
|
Фото AFP, Jaguar, McLaren, Sauber
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
