Китайский холдинг Geely представил первые официальные иллюстрации нового кроссовера семейства Galaxy. Новинка, получившая обозначение Starship 7, представляет собой подключаемый (PHEV) гибрид, использующий платформу нового поколения Thor.
Geely Galaxy Starship 7 прошел сертификацию в сентябре нынешнего года. Автомобиль создан в рамках анонсированного в феврале 2023 года семейства Galaxy. Среднеразмерный кроссовер построен на новой архитектуре Geely Global Energy Architecture (GEA). По своим габаритным размерам (4740/1905/1685 мм) и величине колесной базы (2755 мм) сопоставим с новым поколением Skoda Kodiaq и удлиненной версией VW Tiguan для китайского рынка.
Дизайн новинки выглядит очень современно и стильно за счет оригинальной светодиодной светотехнике, которая, в соответствии с модой, представляет собой тонкие светодиодные элементы, растянувшиеся вдоль всей передней и задней панелей кузова. Силуэт Galaxy Starship 7 перекликается с Porsche Cayenne.
Гибридная система PHEV состоит из 110-сильного бензинового ДВС объемом 1,5 л и установленного в блоке с ним электродвигателя. Питание последнего обеспечивает литий-железо-фосфатный аккумулятор SVOLT емкостью 19 или 29 кВт-ч. В зависимости от этого запас хода на электротяге варьируется от 101 до 150 км.
Интерьер в стилистике минимализма выполнен в двухцветной гамме. Среди функциональных особенностей новинки – двухспицевое рулевое колесо ассиметричной формы, светодиодное фоновое освещение, воздуховод системы вентиляции и кондиционирования на всю длину торпеды и два цифровых дисплея.
Водитель отделен от переднего пассажира высоким трансмиссионным тоннелем, в котором расположена два подстаканника, вместительное отделение для мелочей и площадка для беспроводной зарядки смартфонов. Также на центральной консоли есть блок физических кнопок для управления вспомогательными функциями и цилиндрический контроллер. Справиться с функционалом новинки водителю поможет интеллектуальная операционная система Flyme Auto.
Официальная презентация Geely Galaxy Starship 7 состоится в ближайшие несколько недель. До конца 2025 года компания планирует представить ассортимент из семи автомобилей семейства Galaxy. Суббренд был запущен в начале 2023 года и позиционируется на ступеньку ниже премиального Zeekr.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
