Герметичность системы охлаждения: Чтобы двигатель не закипел

Радиатор

Время и действие этиленгликоля – это разрушительная комбинация,

которая проедает «соты» радиатора, и дорогостоящую деталь

приходится менять. Латунные (и медные) радиаторы предпочтительнее

алюминиевых, поскольку более долговечны и поддаются пайке.

У многих радиаторов боковые бачки выполнены из пластика, который

со временем становится хрупким и может лопнуть – к примеру,

при замене подводящих шлангов.

Радиаторы подвержены коррозии не только изнутри – соль,

которой посыпают дороги в больших городах, весьма охотно «съедает»

алюминий. Ремонт радиатора если и помогает, то ненадолго.

Все это справедливо и по отношению к радиатору «печки»,

который спрятан под приборной панелью и при потере герметичности

наполняет салон горячим «тосолом».

Крышка расширительного бачка

Многие автомобилисты недооценивают важность крышки расширительного

бачка, которая, являясь выпускным и впускным клапаном системы,

позволяет создавать в ней давление выше атмосферного. Но если

этот показатель достигает 1,1 кгс/см2, выпускной клапан открывается,

предотвращая тем самым повреждение деталей. Недопустимо удалять

клапан из крышки – это не только снижает температуру кипения

антифриза на 15 – 20 градусов, но и чревато разрывом расширительного

бачка.

Водяной насос

Водяной насос (или помпа, как его еще называют) – не менее

ответственная деталь, ведь именно он обеспечивает циркуляцию

жидкости в системе. Он же не менее часто пропускает антифриз

через изношенный сальник. Многие «помпы» при повышенном износе

издают пронзительный визг – это значит, что подшипник насоса

вот-вот заклинит, из-за чего весь узел просто развалится.

Однако некоторые насосы имеют обычный двухрядный подшипник

(например, ВАЗ-2108), который не смазывается антифризом и

потому менее зависим от качества охлаждающей жидкости. Правда,

негерметичность сальника в этом случае также не сулит ничего

хорошего – попадающий в подшипник антифриз вымывает заводскую

смазку, существенно сокращая срок службы насоса. А остановка

помпы приводит к обрыву ремня ГРМ, что для многих моторов

(в ВАЗ-2108, -2112 и некоторых иномарках) грозит «встречей»

клапанов с поршнями.

Шланги и соединения

Под действием перепадов температур и давления резиновые патрубки

постепенно теряют эластичность и покрываются микротрещинами,

вследствие чего могут лопнуть прямо в пути. При длительной

эксплуатации автомобиля (отечественного – более пяти лет,

иномарки – больше десяти) желательно поменять все шланги системы

охлаждения и хомуты. Не используйте ленточные хомуты – они

не обеспечивают такой плотности затяжки, как встречающиеся

в продаже винтовые. И будьте внимательны – края многих дешевых

хомутов острые и могут повредить патрубки при затягивании.

Наиболее уязвимым является шланг, который идет от блока цилиндров

к радиатору печки и проходит в непосредственной близости от

приемной трубы выпускного коллектора.

Привод вентилятора

Часто причиной перегрева двигателя является неисправность

электропривода или муфты вентилятора. В первом случае причину

отказа вентилятора следует искать в электроразъемах и датчике

включения вентилятора. Если там все в порядке, значит, придется

заменить электродвигатель. При наличии гидромуфты причину

отказа следует искать в ней самой.