Сегодня из Украины в Польшу организовано довольно много регулярных автобусных рейсов, в том числе от известного оператора FlixBus. На маршруте Киев – Варшава – Щецин можно увидеть довольно редкий для украинского рынка автобус – Scania OmniExpress. Такие междугородные модели производились с 2007 по 2017 год. Интересно, что кузов машины выполнен из нержавеющей стали и изготавливался на новом заводе финской компании Landen Autokori (Lahti).
Автобусы предлагались на двух- или трехосных (6х2) шасси Scania K EB и К IB. Предлагались варианты длиной от 11 до 14,9 м и пассажировместимостью до 67 человек. Поначалу можно было выбрать две версии во высоте – 3,40 или 3,60 м, однако в 2011 году появился и вариант 3,20 м с высотой пола 860 мм.
Последняя машина пришла на смену модели Scania OmniLine. Позже повилась и версия с низким уровнем входа – Low Entry. Кстати, автобусы высотой 3,20 м (за исключением Low Entry) с конца 2014 года начали собираться на польском заводе Scania в Слупске.
На Scania OmniExpress устанавливались разнообразные силовые агрегаты. Это 5-цилиндровые 9-литровые, в том числе работающие на биометане, и 6-цилиндровые, рабочим объемом 11,7 и 12,7 л. Диапазон мощности варьировался от 230 до 490 л. с.
Сотрудничество Scania и Lahti началось еще в 2001 году – шведский производитель наладил поставку шасси для городского автобуса Lahti Scala. В 2013 году финская компания была признана банкротом и с 1 мая 2014 года она перешла под управление Scania – было образовано дочернее предприятие SOE Bus Production Oy.
Сьогодні з України в Польщу організовані досить багато регулярних автобусних рейсів, у тому числі від відомого оператора FlixBus. На маршруті Київ - Варшава - Щецин можна побачити досить рідкісний для українського ринку автобус - Scania OmniExpress. Такі міжміські моделі випускали з 2007 по 2017 рік. Цікаво, що кузов машини виконаний з нержавіючої сталі і виготовлявся на новому заводі фінської компанії Landen Autokori (Lahti).
Автобуси пропонувалися на двох- або тривісних (6х2) шасі Scania K EB і K IB. Пропонувалися варіанти завдовжки від 11 до 14,9 м і пасажиромісткістю до 67 чоловік. Спочатку можна було вибрати дві версії по висоті - 3,40 або 3,60 м, проте в 2011 році з'явився ще варіант 3,20 м з висотою підлоги 860 мм.
Остання машина прийшла на зміну моделі Scania OmniLine. Пізніше повилась і версія з низьким рівнем входу - Low Entry, на шассі K UB. До речі, автобуси заввишки 3,20 м (за винятком Low Entry) з кінця 2014 року почали збиратися на польському заводі Scania у Слупську.
На Scania OmniExpress встановлювалися різноманітні силові агрегати. Це 5-циліндрові 9-літрові, у тому числі працюючі на біометані, а також 6-циліндрові, робочим об'ємом 11,7 і 12,7 л. Діапазон потужності варіювався від 230 до 490 к. с.
Співпраця Scania і Lahti почалася ще в 2001 році - шведський виробник налагодив постачання шасі для міського автобуса Lahti Scala. У 2013 році фінська компанія була визнана банкрутом і з 1 травня 2014 року перейшла під управління Scania – було образоване дочірнє підприємство SOE Bus Production Oy.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
