Сегодня термин «несущий кузов» в применении
к легковым автомобилям достаточно устоявшийся. А на какой
машине такой кузов появился впервые? Одни говорят, что первой
была советская «Победа», другие – итальянская Lancia Lambda.
Кто же прав?
)
)
 | |
| |
|
Вспомним автомобили
начала XX века. На мощную лонжеронную раму монтировались мотор, трансмиссия
и ходовая часть – получалось самодвижущееся шасси. Сверху устанавливался
готовый кузов. Почти все автомобильные фирмы были, по сути, производителями
шасси, а кузова, как правило, изготавливались отдельно в специализированных
мастерских. Машины получались тяжелыми. Чтобы обеспечить достойную динамику,
их оснащали многолитровыми, а значит, большими и прожорливыми моторами.
Нужна была новая конструкция, которая позволила бы решить проблему избыточного
веса.
Идея талантливого инженера Винченцо Лянча была навеяна авиацией: ведь
самолет не нуждался в раме, все узлы и агрегаты монтировались внутри фюзеляжа!
Для воплощения замысла в жизнь выбрали спортивный автомобиль с открытым
кузовом. Наружные панели навешивались на несущий стальной каркас, штампованные
детали которого соединялись при помощи сварки в прочную и жесткую конструкцию.
Ее основой служил пол с тоннелем для карданного вала и поперечинами, приваренный
к двум боковинам. В поверхности боковин были предусмотрены технологические
отверстия и окна для снижения веса, дверные проемы и вырезы для доступа
к двигателю. Впереди силовая конструкция замыкалась приваренной рамкой
радиатора, сзади – небольшим багажником с элементами крепления пары запасных
колес. Схема вышла очень жесткой. И все-таки это был не несущий кузов,
а скорее пространственная рама.
Дебют машины состоялся осенью 1922 года на Парижском автосалоне. Lancia
Lambda выпускалась с 1922 по 1932 год. За 10 лет изготовили около 13 тысяч
автомобилей. Сегодня подобное конструктивное решение используется при
создании суперкаров.
Примерно с середины 30-х годов прошлого века в разных странах начались
разработки цельнометаллических несущих кузовов. Кузов Lancia Augusta имел
крестообразные усилители жесткости, вваренные в днище. К стальному днищу
кузова Citroёn 7CV приваривали трубчатые продольные и коробчатые поперечные
балки. У Opel Olimpia к штампованному днищу были приварены усилители в
виде легких полых профилей. У Chrysler AirFlow каркас составлял единое
целое с широкой трапециевидной рамой, и к нему приваривались кузовные
панели.
В 1943 году конструкторы горьковского завода во главе с Виталием Грачевым
приступили к разработке нового легкового автомобиля «Победа» с цельностальным
несущим кузовом. В отличие от своих зарубежных аналогов, «Победа» не имела
подножек, а передняя часть кузова объединялась с решеткой радиатора, фарами
и крыльями. Такой кузов по аналогии с мостостроением получил название
«понтонный». Только в 1947 году появился английский аналог Standart Vanguard.
Таким образом, Lancia Lambda можно считать первым в мире серийным автомобилем
с несущим кузовом. Однако в сегодняшнем понимании термин «несущий кузов»
больше соответствует конструкции, впервые использованной в «Победе».
Фото автора и Fiat
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
