Интервью с телекомментатором Алексеем Мочановым.
)
 | | Археолог по образованию, автогонщик по призванию, журналист
по роду занятий… Все, кто знает этого человека, подтвердят: Алексей Мочанов – личность многогранная; можно даже сказать – необъятная. В 2005 году у Алексея появилась еще одна роль – телекомментатора гонок Чемпионата мира по ралли на канале ICTV. |
«Автоцентр»: Алексей, в прошлом году ты комментировал гонки «Формулы-1»,
теперь «озвучиваешь» Чемпионат мира по ралли. Как так получилось?
Алексей Мочанов: Прошлой зимой на телеканал ICTV пришел новый
коммерческий директор Дмитрий Котеленец. Человек, влюбленный в автомобильный
спорт, после долгих переговоров он смог получить право на трансляцию обзоров
этапов раллийного чемпионата мира. Ну а когда встал вопрос о том, кто
будет «украинским голосом WRC», Игорь Моляр порекомендовал руководству
канала мою кандидатуру.
Мы сразу же столкнулись с дилеммой – просто начитывать текст, который
присылают вместе с видеосюжетом, или записывать собственные, оригинальные
комментарии. Для первого раза я сделал два варианта – перевод присланного
и свой, авторский комментарий. К счастью, предпочтение отдали моему тексту…
«АЦ»: «Ф-1» и ралли – совершенно разные дисциплины, и, наверное,
комментировать их тоже нужно по-разному…
А. М.: Я часто сравниваю «Ф-1» с классической музыкой, когда виртуозы
играют определенную тему, которую написал гениальный композитор. «Формула»
– это Бах, Бетховен. А ралли – это джаз! Здесь люди, которым вполне по
плечу «классика», каждую секунду импровизируют, принимают мгновенные решения,
подстраиваются под постоянно меняющуюся ситуацию на трассе… И моя задача
– понять их действия и объяснить зрителям, что происходит.
«АЦ»: Чем-то запомнился первый эфир?
А. М.: Да, пожалуй, была одна забавная ситуация. Первая передача
– обзор «Ралли Швеция» – вышла 24 февраля. И я отправил своему другу Саше
Шовковскому, большому поклоннику автоспорта, сообщение примерно следующего
содержания: «24 февраля в 22:15 смотри по ICTV обзор «Ралли Швеция» с
моим комментарием». На что получил потрясающий ответ: «24 февраля в 22:30
смотри футбольный матч «Динамо» – «Вильярреал» с моим участием»…
«АЦ»: Первое время обзоры выходили в эфир с большой задержкой…
А. М.: Мы с самого начала решили не гнаться за оперативностью,
как, например, «Евроспорт». «Формулу-1» люди смотрят для того, чтобы узнать,
КТО победит. А в ралли интересно посмотреть, КАК он это сделает! И вот
чтобы рассказать, «как», необязательно выходить в эфир на следующий день
после гонки. Наоборот – нужно время. Почитать пресс-релизы, вникнуть во
все нюансы, разобраться, почему тот или иной гонщик сделал то-то или то-то…
Понимаешь, я хочу, чтобы становилось больше людей, которые при слове
«ралли» не будут переспрашивать – «а это где один человек или два? А это
на КАМАЗе или на чем?». Сейчас программа выходит регулярно, в одно и то
же время – в первый четверг после гонки. Но мне очень хочется, чтобы наши
обзоры начали повторять по субботам или воскресеньям, чтобы их могли смотреть
еще и дети. Ведь то, чем ты играешь в детстве, потом становится делом
твоей жизни.
«АЦ»: На некоторых этапах WRC ты бываешь лично – это тоже входит в
план трансляций?
А. М.: Нет, я бываю на гонках потому, что по программе сотрудничества
с одной торговой маркой работаю так называемым водителем гоночного такси.
Это когда люди, выигравшие в каких-то конкурсах, в качестве приза получают
возможность проехаться с профессиональным гонщиком по настоящей раллийной
трассе. Вот я их и вожу. Но, естественно, попадая на этап WRC, стараюсь
пообщаться с участниками гонки, узнать что-то «эксклюзивное». Чтобы потом
зрители видели, что наша информация – из самых первых рук.
«АЦ»: Насколько я успел заметить, атмосфера в сервисном парке ралли
отличается от паддока «Ф-1». Это действительно так?
А. М.: На 101 процент. Маркус Гронхольм, Петер Солберг, Ники
Грист (штурман Колина МакРэя – прим. авт.) более доступны, гораздо легче
идут на контакт, чем «формульные» знаменитости. Кроме того, в сервисный
парк WRC легко попасть – каждый зритель, купивший специальный билет на
все три дня гонки, получает возможность зайти туда и буквально похлопать
того же Гронхольма по плечу.
«АЦ»: Алексей, то, что ты сам профессиональный гонщик, помогает тебе
в комментаторской работе?
А. М.: Вообще-то, я стараюсь не увлекаться терминологией, чтобы
не запутывать аудиторию. С другой стороны, я понимаю, какими законами
физики пользуются гонщики, проходя тот или иной поворот. И мне, пожалуй,
легче это объяснить зрителю – именно потому, что я и сам применяю те же
законы.
«АЦ»: Не секрет, что многие смотрят гонки, потому что ожидают увидеть
аварии. Тебя не расстраивает такой подход?
А. М.: А как я могу упрекать людей, например, за то, что они
любят бокс, потому что там кого-то бьют? Согласен, в первый раз многие
приходят на гонку, чтобы посмотреть, что случится, кто разобьется и так
далее. Но со временем они находят для себя более интересные вещи – стратегию,
тактику, технику. И я рад помогать им в этом…
Фото Владислава Бойко и из архива Сергея Суховского
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
