С начала полномасштабной войны рф против Украины Киев получил от зарубежных партнеров 72 городских автобуса. Большинство из них – это городские низкопольные машины Mercedes-Benz Citaro разных годов выпуска. Среди них – как одиночные машины, так и сочлененные. На маршруте №46 с недавнего времени работает и довольно редкая у нас трехосная «одиночка» Сitaro L. По своим габаритам она превышает хорошо известный киевлянами и гостям города немаленький МАЗ-107. «Мерседес» на полметра длиннее – 14,99 м против 14,48 м.
В данном случае Mercedes-Benz Citaro L представлен в двухдверном исполнении, хотя такие также выпускались и с третьей дверью. Салон имеет от 46 до 51 мест для сидения, а общая пассажировместимость достигает 130 чел. В районе второй двери имеется большая накопительная площадка с возможностью перевозок маломобильных людей в колясках.
В задней части установлен 6-цилиндровый 12-литровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457 hLA мощностью 299 или 326 л. с. Коробка передач – автоматическая. Интересно, что вышеупомянутые киевские МАЗ-107 также оснащены двигателями Mercedes-Benz, правда иной модели – ОМ 906LA.
Что касается 15-метрового Сitaro L, то несмотря на такую длину радиус разворота его составляет всего 12,15 м, так как колеса третьей оси сделаны управляемыми – поворачиваются в противоположную сторону передним. Полная масса автобуса достигает 25 т. Машина, работающая в «Киевпасстрансе», выпущена в 2005 году. Напомним, что в 2006-м появился рестайлинговый Сitaro – и такие машины сегодня также встречаются на столичных маршрутах (см. фото внизу).
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
