«Козак»: Ты бы пошел с ним в разведку?

У военных своя мода, в том числе и на автомобили. В последние несколько сезонов актуальными у них считаются вот такие легкобронированные «проходимцы». Они многоцелевые: хочешь – в разведку, хочешь – в открытый бой, хочешь – в штаб за офицером связи. Да и за продуктами в супермаркет смотаться ничего не помешает...

У военных своя мода, в том числе и на автомобили. В последние несколько

сезонов актуальными у них считаются вот такие легкобронированные «проходимцы».

Они многоцелевые: хочешь – в разведку, хочешь – в открытый бой, хочешь

– в штаб за офицером связи. Да и за продуктами в супермаркет смотаться

ничего не помешает...

Не каждый день в Украине появляются автомобили. Этот задуман и сделан не на

одном из наших уважаемых автозаводов, а в фирме, специализирующейся на бронировании

готовых транспортных средств. Поэтому неудивительно, что «Козак» – так его

назвали – надежно защищен стальной броней. А что же скрывается под его

камуфлированной пулестойкой оболочкой: танк или все-таки автомобиль?

В магазине не купишь

Это мы, гражданские, выбираем машину в автосалоне, перелистав предварительно

кипу бумаги и мегабайты электронных сайтов. У военных другие привычки – им

проще покупать технику по собственному вкусу непосредственно у производителя.

И они внимательно присмотрелись к многоцелевому автомобилю, спроектированному

киевским предприятием «Практика» для выполнения специфических военных задач.

Прежде всего – для коротких и стремительных рейдов по городам и населенным

пунктам с недружественным населением. Для таких отнюдь не увеселительных поездок

считается достаточным бронирование по среднему, 3-4 классу защиты. Иначе говоря,

непревзойденный в популярности автомат Калашникова не сможет поразить «Козака»

с расстояния 10 метров. Быть еще более надежным напарником в разведке нашему

«молодцу» поможет тяжелое стрелковое вооружение, крепление для которого предусмотрено

в поворотном люке на крыше машины.

Попутно имеется в виду, что военным может понадобиться аналогичный автомобиль

с более эффективной защитой – для действия в качестве ударной силы в открытом

бою. На такой случай конструкторы «Козака» зарезервировали ощутимый процент

грузоподъемности своего детища, чтобы можно было увеличить толщину брони с

5 до 8 миллиметров. Наконец, можно заказать и облегченную, гражданскую

версию «Козака» – без брони, с кузовом из обычной стали.

Экран заднего обзора и блок климат-контроля соседствуют с навигатором (ГЛОНАСС+GPS), рацией, прибором радиационной разведки и прочим.	В отличие от многих машин-аналогов, кресла на «противоминной» раме и с развитыми подголовниками положены всему экипажу.
Делитель «раздатки» увеличивает количество передач трансмиссии в четыре раза.	Четырехточечные ремни – лишь часть комплекса мер, гарантирующих жизнь при подрыве на 3-килограммовом фугасе.

Проблемы бегемота

Дослушивая рассказ представителя «Практики» на тему «броня крепка», берусь

за расположенную на уровне плеч ручку и тяну на себя – дверь или все-таки

люк? Несомненно, это автомобильная дверь: с мягкой дверной картой, подсветкой

порога, подлокотником. В том же духе и прочие детали интерьера: массивное торпедо,

анатомические кресла, маленький руль и тщательно подогнанная обивка, под которой

скрываются 60-миллиметровые маты – поглотители осколков.

«Танковых» ощущений пока что – ноль. Однако и с «гламуром» напряженка.

Во всяком случае, барышень в узких юбках тут не покатаешь, поскольку до уровня

пола приходится подтягиваться, вцепившись в поручень на стойке. В салоне не

по-танковому просторно, особенно в районе задних сидений, перед которыми можно

просто ходить. А разве бывают танки с климат-контролем? Может быть, и нет,

но что делать – ни одно из намертво встроенных в металл многослойных 56-миллиметровых

бронестекол не опускается. Как же иначе обеспечить микроклимат в боевых условиях?

А если автоматический прибор радиационной разведки выявит заражение местности,

климатическая установка с фильтрами обеспечит внутри машины повышенное давление,

чтобы не допустить зараженный воздух в салон.

Обзорность для броневика хороша. Хотя передняя стойка крыши перекрывает широкий

сектор слева от водителя, это почти не мешает видеть пешеходов: из-за высокой

посадки водителя они оказываются где-то ниже, за кромкой капота. Еще одна придирка

– не особо хорошо просматривается через правое зеркало нижний сектор, и при

маневрировании приходится подстраивать зеркало электроприводом. Заднего окна

попросту нет, и ориентироваться приходится исключительно по видеокамере, что

требует привыкания. Однако учитывая назначение и прочность машины, тут уместно

вспомнить анекдот о плохом зрении гиппопотама: при его массе это не его проблема.

Заокеанский вояка HMMWV (он же – Hummer H1) против нашего «Козака» просто малыш. Стоят «броневики» такого класса от $120 тыс. до $250 тыс.	В багажнике – сразу две двери. Здесь перевозят вооружение, в данный момент не установленное в люке на крыше.

Полный вперед!

Управлять «Козаком», как и ехать в нем в качестве пассажира, отнюдь не утомительно.

Вибрации ходовой части почти не передаются с рамы на кузов, звук работы силового

агрегата слышится как отдаленный гул и только при энергичном разгоне прорывается

в салон. Педали хоть и не тугие, однако величина их хода выдает родство с грузовиком.

Передачи в КП и «раздатке» переключаются четко. Принадлежность к бронетанковой

когорте в движении явно заметна. При резком замедлении машина не по-легковому

клюет тяжелым носом, в котором размещен заключенный в бронекапсулу турбодизель.

Снабженный гидроусилителем руль легкий, но не особо точный и практически без

легковой обратной связи. Стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях

помогают избегать глубоких кренов, но когда пятитонная махина на скорости полсотни

«кэмэ» входит в поворот, да еще на волнистом проселке… Трудно говорить о стабильности

кузова, но на такой случай в салоне есть прочные ручки.

У дизеля с интеркулером и турбиной изменяемой геометрии – своя бронекапсула внутри легкой листовой обшивки.
Зависимая рессорная подвеска обоих мостов выбрана как самая неприхотливая и ремонтопригодная.

Пересекая местность

Насколько динамичной показалась машина на асфальте, настолько же приспособлена

она к преодолению разнообразных препятствий – воронок, развалин, заграждений.

Нешуточный клиренс в 365 мм, огромные углы рампы (38°), въезда (50°) и съезда

(40°) характеризуют «Козака» как очень серьезного «проходимца». Преодолеваемый

брод – 1,5 м, окоп – шириной 0,7 м, подъем – 45°.

В помощь «геометрии» – четырехступенчатая раздатка. В КП включаем первую,

в раздаточной коробке один рычаг ставим в положение 1:3, второй – на отметке

1:1,3. Это самая низкая из возможных 24 передач. Педаль в пол, ровно и натужно

ревет дизель, гудит трансмиссия… Стрелка спидометра ползет к цифре… 5 км/ч.

Окажись сейчас перед нами стена высотой до 0,4 метра, машина без остановок

переползет ее. Межосе­вой дифференциал, в нормальной ситуации делящий момент

по осям в соотношении 38:62, при помощи электропневмопривода можно блокировать

в режиме 50:50. Есть блокировка и у заднего межколесного «дифа». Нам пришлось

убедиться, насколько хорош полный привод «Козака» в сочетании с развитыми грунтозацепами

шин – пятитонная машина легко выбиралась из колеи даже на рыхлом песчаном грунте.

Полностью зависимая рессорная подвеска наделена огромной энергоемкостью, благодаря

чему удается поддерживать высокую среднюю скорость движения по разбитым дорогам

и пересеченной местности. Понятное дело, комфорт при этом относительный, экипажу

периодически приходится хвататься за ручки и поручни. Зато мелкие дефекты шоссе

полностью поглощаются огромными колесами с высокопрофильными диагональными

шинами от ГАЗ-66. В качестве варианта предусмотрена установка более низкой

радиальной резины Michelin размером 225/100 R16.

Хочешь мира?

Да, новый отечественный автомобиль понравился. Но – парадокс – видеть

его на наших улицах как-то не хочется… Куда лучше любоваться мирными легковушками

более оптимистичных расцветок, нежели хаки. Впрочем, именно поэтому нам не

обойтись без «Козака» и его «друзей»-аналогов.

«Козак»		Конкуренты
		«Дозор-Б»	ГАЗ-2975 «Тигр»
Общие данные
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Дверей/мест	6/5	3/11	5/4, 3/10
Габариты, Д/Ш/В, мм	5475/1950/2300	5200/2400/2640	4610/2200/2000
Клиренс, мм	365	400	400
Масса снаряженная/полная, кг	4700/5500	н. д./7800	5300/6800
Запас хода, км	1000	1000	900
Двигатели
Тип/марка	турбодизельный IVECO	турбодизельный Deutz	турбодизельный Cummins
Расп. и к-во кл./цил.	R4/4	R4/2	R6/2
Объем, л	3,0	4,8	5,9
Мощность, л.с./об/мин	176/н. д.	195/н. д.	215/2500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	400	700	650/1500
Трансмиссия
Тип привода	постоянный полный	постоянный полный	постоянный полный
Коробка передач	6-ст. мех.	5-ст. авт.	6-ст. мех., 5-ст. авт.
Раздаточная коробка	4-ступенчатая, с дифференциалом	2-ступенчатая, с дифференциалом	2-ступенчатая, с дифференциалом
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск.вент./бараб.	бараб./бараб.	бараб./бараб.
Подвеска передняя/задняя	завис./завис.	независ./независ.	независ./независ.
Шины	12,00-18, 225/100 R16	н. д.	335/80 R20
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	120	120	125
Преодолеваемый брод, м	1,5	1,0	1,2
Преодолеваемый подъем, град.	45	30	45

Игорь Широкун

Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит НПО «Практика» за помощь в подготовке материала