Роскошный седан Huawei Maextro S800 появился в продаже и сразу же попал в список бестселлеров. За первый день на автомобиль поступило 1600 заказов, а за неделю их число достигло 3600. Не удивительно, ведь альтернатива Rolls-Royce и Maybach стоит вдвое дешевле именитых конкурентов.
Huawei Maextro S800 предлагается в полностью электрическом исполнении и в гибридном варианте. Автомобиль создан совместными усилиями автомобильной компании JAC и электронного гиганта Huawei. На успех новинки повлияла цена, которая у базовой версии начинается с отметки 708 тысяч юаней ($98600), а в топовом исполнении составляет 1018000 юаней ($141600). Для сравнения, за Mercedes-Maybach S-Class просят в Китае от $204600, а Rolls-Royce Ghost обойдется минимум в $585000.
Размеры Huawei Maextro S800 соответствуют его статусу. Длина новинки – 5480 мм, ширина –2000 мм и высота – 1536 мм. Большой просторный салон получился за счет внушительной колесной базы 3370 мм. По своим габаритам S800 сопоставим с Maybach.
В салоне S800 можно найти 15,6-дюйимовый экран мультимедийной системы и 16-дюймовый монитор для пассажира. Оперативная информация проецируется на лобовое стекло непосредственно перед глазами водителя. К услугам обитателей салона также две беспроводные зарядки для смартфонов и аудиосистема с 43-мя динамиками. Покупатели смогут выбирать два варианта конфигурации салона – базовую 5-местную или топовый вариант с двумя задним индивидуальными креслами повышенного комфорта.
На варианте с электроприводом используется батарея на 95 кВт-ч и два электромотора суммарной мощностью 523 л.с. Гибридная версия имеет батарею на 35 кВт, аналогичную пару электромоторов и бензогенератор в виде 1,5-литрового ДВС. Топовая электрическая версия оснащена тремя электромоторами суммарной отдачей 852 л.с.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
