Для некоторых автолюбителей лед на дороге
– если не стихийное бедствие, то как минимум повод
отказаться от поездки. Но сегодня мы тестируем машину, которая льда
не только не боится, а даже производит его! Представляете, что будет,
если такое транспортное средство появится на дорогах общего пользования?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Для некоторых автолюбителей лед на дороге
– если не стихийное бедствие, то как минимум повод
отказаться от поездки. Но сегодня мы тестируем машину, которая льда не только не боится, а даже производит его! Представляете, что будет, если такое транспортное средство появится на дорогах общего пользования? |
На фоне
этой громады даже грозные Hummer'ы с Gelandewagen'ами выглядят, как детища
биодизайна. Признаться, я и сам ожидал увидеть что-нибудь менее монументальное.
А тут… Безусловно, чешские дизайнеры Destarol L1 руководствовались
практическими соображениями, но не исключено, что вдохновение они черпали
в технике времен Первой мировой войны. Вспомните хотя бы советские фильмы
о Макаре-следопыте и Чапаеве, в которых показывают первые английские танки.
Только чехи создали «эл первый» для мирных целей. Как показал
тест, общие черты у броне- и ледовой техники есть не только то внешности.
Ледовая прогулка…
По типу кузова Destarol L1 ближе всего к родстерам, причем
прогулочным, а не спортивным. Кузов полностью открытый (вариант с крышей
даже не предусмотрен), а дизельный мотор небольшой мощности не наделяет
машину завидной динамикой и конкурентоспособной скоростью. Максимальных
20 – 25 км/ч вполне достаточно для созерцания окрестностей. Примерно
с такой скоростью двигались по ровной дороге и первые модели танков. Только
для управления ими требовался целый экипаж, а с «эл первым» справляется
один человек. Причем без малейшего труда.
Машина без промедления реагирует на добавление и сброс
газа адекватным и плавным разгоном и замедлением. При этом «работают»
только спаренные задние колеса (как в грузовиках, тракторах и погрузчиках).
Они являются как ведущими, так и тормозящими. При этом благодаря плавному
нарастанию крутящего момента и шипованым покрышкам риск заноса сведен
к минимуму. Мощный гидроусилитель обеспечивает «чистую» взаимосвязь с
передними управляемыми колесами. Им не «мешают» ни тормозные
механизмы, ни всевозможные электронные системы и приводы. Руль острый,
но выворот получается небольшим.
«Баранка» расположена
справа, и это помогает легко двигаться вдоль бордюров и припаркованных
машин. Прохождение Destarol L1 легко контролировать, всего лишь наклонившись
вбок. Без проблем выполняются и правые повороты. Зато левые, как и объезд
препятствий, находящихся с этой стороны, выполняю практически наобум.
Так, кто там слева? Поберегись! Убирай свой лакированный черный борт и
хром!
А вот назад обзорность вообще шикарная. Ничто не мешает
оглянуться и с полутораметровой высоты контролировать траекторию. И это
хорошо – меньше риск наехать при парковке на кого-нибудь
такой громадой.
… большой, большой
компанией
Производитель позиционирует Destarol L1 как одноместную
машину, но габариты и форма бункера позволяют разместиться прямо на нем
всему экипажу. Можно заодно и праздник отметить. Плавность хода вполне
для этого приемлемая. Несмотря на достаточно короткую базу и жесткую подвеску,
многие ямы просто перестают существовать, особенно под задним мостом.
Толчков при переключении полностью автоматической трансмиссии
нет – у нее только одна ступень вперед и одна назад. Для самых
сложных участков или когда, скажем, захочется получше рассмотреть окрестности,
предусмотрена пониженная передача. А вот за нами ехать никому не советую.
Ведь за собой «эл первый» оставляет еще более скользкую полосу.
Лично проверял!
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Destarol
L1 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Кому тут не скользко?
)
)
)
)
Можно сказать, что работа Destarol L1 и ей подобных ледоуборочных
машин основана на принципе замещения. Острым ножом «эл один» срезает
исчерченный коньками и поколотый слой льда.
Шноркель забирает его и по конвейерной ленте отправляет
в 3-кубометровый бункер. Иной раз тот заполняется полностью, и на лед
приходится выезжать два раза. Какой слой льда срезать, решается на месте.
После тренировки хоккейной команды его толщина будет меньше, если покатались
две сотни начинающих фигуристов – больше.
Одновременно из 800-литрового бака равномерно вытекает
вода – теплая, чтобы не замерзла сразу и успела смочить специальное
«одеяло». С его помощью обеспечивается равномерное распределение
воды по льду. Водителю остается контролировать скорость движения автомобиля,
чтобы слой заливался ровный и без проплешин.
В основном машина передвигается на пониженной передаче
со скоростью до 10 км/ч. Лед после ее прохождения действительно чистый,
а также более ровный и скользкий, чем до обработки.
Фото Андрея Яцуляка
за помощь в подготовке материала
-
Тест-драйвы 12 апреля 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригинальный и технологичный, но насколько премиален? -
Тест-драйвы 05 апреля 2026 15:00Тест-драйв рестайлингового Citroen C5 Aircross: Последний шанс купить полноразмерный дизель с автоматом -
Тест-драйвы 04 апреля 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Успевает ли техника за дизайном?
