Индийская компания Mahindra анонсировала новинку – кроссовер XUV 7XO, который поступил в продажу на внутреннем рынке. Модель сменила в производственной программе внедорожник XUV700, выпускавшийся с 2021 года.
Mahindra XUV 7XO получила привлекательный дизайн с новым оформлением передней и задней части. От предшественника новинка отличается иными бамперами, облицовкой радиатора, оригинальным рисунком светодиодных фар и задних фонарей. Габаритные размеры модели сохранились без изменений: 4695/1890/1755 мм. Расстояние между осями достигает 2750 мм. Покупатели смогут выбирать диски размерностью от 17 до 19 дюймов. Кроме того, расширена палитра цветов и вариантов отделки.
Внедорожник имеет вместительный салон, который в зависимости от конфигурации позволяет перевозить до семи человек. От электрического кроссовера Mahindra XEV 9S новинка унаследовала приборную панель, рулевое колесо и сенсорный дисплей по центру консоли. Автомобиль богато укомплектован. В стандартную комплектацию вошли три экрана диагональю по 12,3 дюйма под общим стеклом, мультимедийная система с поддержкой ChatGPT, круиз-контроль и шесть подушек безопасности.
В списке базовых и дополнительных опций есть панорамный люк, камера заднего вида, двухзонная климатическая установка, вентиляция сидений, две площадки для беспроводной зарядки смартфонов, светодиодная подсветка интерьера, камеры кругового обзора и различные системы помощи водителю (ADAS).
Под капотом новинки располагается 2-литровый бензиновый турбомотор mStallion TGDi мощностью 149 кВт/203 л.с. В качестве альтернативы можно заказать 136 кВт/185-сильный турбодизель mHawk CRDe объемом 2,2 л. Коробки передач — шестиступенчатые «механика» и «автомат». Покупатели бензиновой версии смогут довольствоваться только задним приводом, а те, кто выбрал турбодизель, смогут заказать вариант с полноприводной трансмиссией. Mahindra XUV 7XO предлагается по цене от 1,366 до 2,492 млн рупий ($15-27,5 тысяч).
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
